吉利与威马干仗，背后是造车新势力的技术焦虑症发作-新浪汽车

吉利一纸状书，将造车新势力威马汽车告上法庭，索赔金额高达21亿元人民币。

尽管双方低调地选择了不公开审理，但是，这桩国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案，很难不引起“吃瓜群众”的注意。巨额索赔是一方面，双方的身份也很值得关注。

传统车企的“山寨”风波，到造车新势力的“知识产权”纠纷

吉利汽车，国内自主车企第一梯队的佼佼者，2018年累计销量超150万辆，排在车企销量排行榜第四。吉利旗下博越、帝豪、远景等系列车型是不少消费者的购车首选，面对中高端用户的领克品牌也做得风生水起。而威马，虽然在品牌影响力方面不如吉利，但也是造车新势力中红得发紫的“人物”，今年以来交付量位列造车新势力第一，旗下主销车型威马EX5今年前8月的累计销量超过了1.1万辆。

双方都是汽车行业中的领头羊，又分别代表着传统车企与造车新势力，这场纠纷本身就有诸多看点。

据买车君了解，吉利汽车以侵害商业秘密为由，将威马汽车的四家公司（威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司）告上法庭。此次双方争议车型是在吉利GX7与威马EX5。值得一提的是，威马汽车联合创始人兼COO侯海靖，曾为吉利集团副总裁，负责GX7以及远景SUV等车型的研发。另外，吉利还将多名原吉利员工也一并告上法庭。

双方的孰是孰非自有公正的判决，但从有关专家的评论来看，吉利索赔的21亿元人民币似乎很难实现。鉴于取证难度较大，商业秘密纠纷案件中原告胜诉率较低，吉利也未必能赢得这场硬仗。不过，正在进行D轮融资的威马汽车或将受影响而减缓融资速度。

事实上，汽车行业中车企间的博弈从未停止过。但以往更多是在车型被逆向研发，车型外观内饰设计被抄袭等方面。“山寨”这个词前几年属于车圈热议话题，但近年来，车企们都下了很大功夫的在研发设计上，自主品牌的原创设计越来越多，也就渐渐地撕掉了“山寨”这一标签。

造车新势力底子弱，为何敢叫嚣颠覆传统？

在吉利与威马这场对决中，威马存在着先天不足。作为造车新势力，威马也好，蔚来也罢，还有小鹏、前途等新贵，时常被公众质疑其技术的先进性、成熟度和可靠性。毕竟造车是一个门槛较高的行业，传统车企多年来累积的造车经验不是造车新势力三五年就能取代的。

造车技术，是任何一家车企赖以生存的基本。不管你是定位于移动出行公司还是互联网造车公司，都需要扎实的造车技术。新崛起的造车新势力也非常明白这一点，因此到传统车企“挖人/挖技术”是秘而不宣的做法，对于他们来说这是一条捷径。

不仅如此，早期的造车新企业也是他们瞄准的对象。不久前，特斯拉起诉小鹏汽车的自动驾驶感知项目负责人曹光植，称其窃取了与特斯拉 Autopilot自动驾驶辅助系统功能相关的源代码，并将关键机密信息转移至小鹏。

无独有偶，谷歌旗下无人驾驶公司Waymo也曾将Uber告上法庭，指控其通过收购谷歌离职工程师的无人驾驶公司Otto，盗窃其无人驾驶技术。还有百度起诉景弛汽车，法拉第未来起诉前高管Stefan和前CTO UlrichKranz以及其创办的Evelozcity等……造车新势力的“技术焦虑症”，暴露了更多的技术短板。

不少业内专家认为，下一次汽车革命的关键就在于自动驾驶。掌握自动驾驶核心技术，就等于有了下一个汽车时代的入门券，才不至于被踢出局。但自动驾驶的研发并不容易，“窃取”核心技术的事件频发，说明造车新势力们“焦虑症”越来越严重，自身技术不足以使其生存下去。买车君认为，只有形成良性循环，汽车业才能继续在制造业中占有一席之地，劣币驱逐良币，“山寨”成风，窃取商业机密，并不能帮助行业建立一个良好的发展环境。