成都车展的开幕，算是开启了今年下半年新车上市的小浪潮，在本次车展上，不少新车即将迎来亮相或者发布，其中就有指挥官 PHEV、标致4008 PHEV等车型。不过相比起上海车展，本次成都车展出现了几款值得关注的合资品牌插电混动车型。
为什么大家在这个节点上来推出插电混动车型，而不是纯电动车呢？在被纯电动车包围的大趋势下，比起国产车，合资品牌更愿意往插电混动车型靠拢，这是为什么？
双积分的压力以及国六排放标准的前提下，几乎让各大厂家没有多余的选择，同时新能源车已经是未来的大趋势，入局只是第一步，现在看下它们都带来了哪些新车？
纯电续航70公里，7座SUV油耗低至1.7L
早在去年4月份，指挥官PHEV就已经正式亮相过，包括今年的上海车展，我们也一睹了指挥官PHEV的真容。而这次成都车展，指挥官PHEV在经历了一年多的亮相后，它终于要上市了。
Jeep不缺少明星车型，牧马人、指南者等都拥有着超高的口碑，一家以越野而出名的汽车品牌，其越野实力的底子渗透到旗下各个车型。
指挥官当然也继承了这一优良传统，除了两款低配，其余车型标配适时四驱系统，进一步降低油耗的同时，还能适应更多的路况行驶。
大指挥官的定位是专业型的全能选手，2.0T发动机可爆发260匹马力，匹配ZF的9AT变速箱。PHEV版加入了电机配合工作，使其百公里油耗仅为1.7L，并且纯电续航里程为70公里。
指挥官 PHEV的外观跟普通版差异不大，细节处像全新的轮毂造型、车尾PHEV标识等来彰显新能源车的身份。而该车还是一款7座中型SUV，满足家用需求不在话下，并且用车成本可以进一步降低。
抢占市场，只为夺得先机，都市“节油男”来袭
随着朗逸纯电、轩逸纯电等合资紧凑车型逐渐入局新能源车市场，起亚也将自己的步伐提上日程。基于全新一代K3演变而来的K3 PHEV，在9月5号正式上市，售价16.68-17.58万元。作为插混车型，K3 PHEV想要在紧凑型新能源车中先啃一口大蛋糕。
K3 PHEV的外观跟燃油版基本保持一致，本来就凶悍的它确实对外观无需再大动干戈，不过轮毂采用了半封闭式的设计，辨识度很高。内饰运用了蓝色线条进行点缀，强调新能源车的身份。
新车搭载了12.9kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为80km，而1.6L自吸发动机最大功率为105Ps，峰值扭矩为147N·m，电机最大功率为45kW。
根据官方数据，K3 PHEV在满电满油的情况下，续航里程可以达到1080km，好比从广州开往武汉的距离。
丰富的多媒体运用、自动驾驶辅助功能、新潮的外形设计、运动的内饰风格，以及较为细腻的品质都是K3 PHEV会令人产生好感的地方。
虽然对手比较少，蛋糕可以啃得大口一点，但在面对卡罗拉双擎E+这个级别的对手时，K3 PHEV有多少胜算，最终的决定权还在消费者手里。
插混新出击，性能强者能否满堂红？
法系车在国内不管是曝光度还是关注度，俨然大不如从前，如今的法系车更像是小众产品，已经无法跟德系以及日系一起挑大梁。
虽然设计上标致的车型足够个性、颜值也高、档次感也有，并且底盘的调校功力尚在，但拥有这些优秀的能力也无法让它成为大多数车主的选择。
只是不可否认标致4008确实是一款很有自己特点的车型，可惜同价位中竞争对手实力太强，让4008无法大放异彩。接下来，标致准备在新能源领域发力，而标致4008 PHEV就在本次成都车展进行首发。
4008 PHEV搭载了一台1.6 THP高效燃油发动机，匹配爱信E-ATN8的8速变速箱，配合前后双电机组成了一套插电混动系统。
综合最大马力为302匹，峰值扭矩达到450N·m，纯电续航里程为59km，综合续航里程可以达到810km，百公里加速破7s；并且，这台1.6 THP发动机还满足了国六的排放标准。
根据官方资料显示，4008 PHEV百公里综合油耗为1.7L，外加强大的动力输出，4008 PHEV想要做同级中的高性能强者；不过，价格依旧是关键啊。
还没开始，对手就给了自己压力
今年内，标致将陆续推出3008 PHEV、508SW PHEV、e-208等多款新能源车型，试图在新能源领域押注，跟进自己新能源车产业的布局。其中像e-2008、e-EXPERT将会在2020年推出，试图打一场新能源车的全面战争。
本次成都车展标致508L PHEV也一同亮相，作为一款B级车型，508L的日子确实不太好过，大部分的市场份额都被雅阁、迈腾、凯美瑞等竞品抢去，每个月五六百台的销量难登大堂。
而插电混动版的推出，想要进一步提高它的竞争力，去开拓还未被开垦完的沃土。
508L PHEV跟燃油版的外观和内饰基本保持一致，只不过在右后侧增加了充电口。该车搭载了一台1.6T发动机，电机置放在后桥位置；发动机最大马力199匹，电动机最大马力为109匹，在纯电模式下，续航里程可达50km。
插电混动车型的相继推出，对于标致而言更像是多了一张底牌，不过，标致508L PHEV首先就得面对来自帕萨特PHEV的威胁，能否脱颖而出，打下自己的一片沃土，还很难说，只是压力依旧不小。
从这次成都车展上，其实不难发现，新能源车型依旧不少，但是比起过去合资品牌的沉默，这次好几家车企都带来了插电混动车型。
然而，在国产车都在投注纯电车型时，为什么合资车却热衷于插电混动，其次才是纯电呢？其实答案还得从双积分政策等方面去寻找。
因为双积分的实施，让所有汽车厂商都面临着“如果做不到，就会被罚款”的局面。用新能源车的积分，来抵消燃油车产生的积分，实现正积分的情况，是每家车企所努力的，但是，想要做到，其实并不容易。
所以，不少车企开始互相抱团取暖，用合作伙伴的车型进行换标实现积分的猎取，或者加快自己新能源板块的布局，进一步重视新能源汽车的未来市场。
其中，混动车型对于很多合资车企而言，更受欢迎，在原有的平台和技术条件下，无需研发全新的平台来打造一款全新的纯电车型，只要对发动机进行重新调校，再加入电池和电机的辅助，还能进一步满足国六的严苛排放标准，这对于做事追求稳扎稳打，又相对保守的合资品牌而言是更好的选择；虽然也有不少技术难点需要攻克，但无疑是现阶段更多合资车企的优先选择路线。
虽然，纯电动车的造车技术相对入门槛低了很多，但在市场还没形成一定的规模，在消费者普遍还不能接受的情况下，大肆进军纯电车领域俨然风险不低。
目前，燃油车依旧是市场主流，基于现有车型进行插混系统的转变，更符合现阶段车企们发展的利益需求，也为今后纯电车型的推出做准备。
所以，求稳的合资车企并不会贸然行动，也不会在全球市场体量如此之大的情况下，动力电池供应短缺时，对自己的纯电车型全面展开，这无疑是将自己放在热锅上，烫手又烫脚，因为他们没有承担巨大风险的必要。
至此，插电混动车型，就成了合资品牌既可以应对双积分、排放法规的强制要求，又可以让自己做好插电混动车型的同时，逐步开展之后的纯电车型计划，这一切也都是经过谨慎的考量。
相比起纯燃油车和纯电动车，插电混动是现阶段可以实现的最“完美”选择了。不仅油耗低，续航里程长，用车成本也有优势；只不过比起纯燃油车，价格偏高确实是它面临的一大门槛，这种情况，大家更愿意选谁呢？
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