吉利博越、荣威RX5、哈弗H6、长安CS75都是当年国产紧凑型SUV中叱咤风云者。经历了数年的市场洗礼，他们分别在今年推出自己的次世代的车型，博越 PRO、荣威RX5 MAX、哈弗F7、长安CS75 PLUS。恰巧，他们都在成都车展上展出，那么，我们就来看看它们之间的静态表现如何？
吉利博越 Pro还是隶属于博越车系下，其车身长度仅加长25mm，高度增加19mm，轴距则完全没有增加。它的设计跟上一代博越也没有太大区别，经典的回字纹车头进一步扩大自己的面积，只是受限于吉利的设计哲学，它还是比较克制的。
中国人对大有一种迷之热爱。荣威RX5 MAX在只比荣威RX5长91mm，宽36mm，高6mm的情况下让人感觉比RX5要大一个级别。其秘诀就在于更加刚硬的前脸设计，荣威RX5 MAX的前脸设计更多地参考了RX8的元素，更高更宽的前脸格栅让整车的气势超越了尺寸的局限。
与其说长安CS75 PLUS 是CS75的加长版，不如说它是CS75的运动版。CS75 PLUS 的外观采用蝶翼式外观设计，锐利的车灯和红色的点缀让前脸看上去非常激进。车身的S标识和尾部的双边四出排气，夸张的扩散器造型首尾呼应共同塑造CS75 PLUS的运动性格。
哈弗F7是哈弗的尖峰潮流F系列的第二款车型，哈弗的F系列主攻年轻用户，拥有更加潮流的外观设计和更加智能化的配置。哈弗F7的外观明显要比哈弗H6更加多棱角，由于尺寸上的优势，哈弗F7也要比哈弗H6大气。
智能驾驶已经成为了不可逆的潮流趋势。这次的四台次世代车型在硬件上均配备了L2级甚至可以达到L2.5级的自动驾驶辅助。
吉利博越Pro配备了毫米波雷达，车顶摄像头，左右后视镜摄像头以及后摄像头，可以实现360度倒车影像，ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车安全系统。博越Pro并不具备自动泊车技术。
荣威RX5 MAX同样配备了毫米波雷达，车顶摄像头，左右后视镜摄像头以及后摄像头，可以实现360度倒车影像，ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车安全系统。在此基础上，荣威RX5还有并线辅助、倒车车侧预警系统、AR实时导航系统以及自动泊车入位系统。
长安CS75 PLUS配备了毫米波雷达，车顶摄像头，左右后视镜摄像头以及后摄像头，可以实现360度倒车影像，ACC自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车安全系统、倒车车侧预警系统、自动泊车。而且它的自动泊车功能是可以通过手机APP遥控的，即便进入一些很窄的车位，也无需担心驾驶员上落的问题。
哈弗F7配备了毫米波雷达，车顶摄像头，左右后视镜摄像头以及后摄像头，可以实现360度倒车影像，ACC自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车安全系统、倒车车侧预警系统、自动泊车。哈弗F7牛逼的地方在于，13.5万以上的车型就全系标配这些系统，性价比极高。
如果你仔细阅读，你会发现，介绍硬件部分的文字是完全一样的，因为他们确实是一样的。教授十分怀疑它们其实是同一个供应商的产品。他们之间的差别就是软件的差异以及调校，显然吉利被其它友商甩得有点远；荣威RX5 MAX对硬件的利用率比较高，功能多；CS75 PLUS有自己的代客泊车模式；哈弗F7功能比较主流，好处是性价比高。
博越PRO 的内饰在博越原有的设计语言上进一步进化，博越PRO的内饰布局大体与博越相似，博越PRO在材质上运用了钢琴漆面板、镀铬条、木纹饰板和软真皮来作点缀。视觉效果更加丰富精致。
坐在主驾驶位上，博越PRO给人最大的感受就是包裹感很强，车内镀铬和钢琴漆的面板构成的视觉效果提升了车辆的档次感。
荣威RX5 MAX采用了环抱式的设计，视觉上给人一种宽大舒适敞亮的感觉。中控屏采用竖状设计，实体按键不多。非常符合荣威科技化智能化的品牌调性。荣威RX5 MAX的中控屏尺寸达到了14.3英寸，是四台车中最大的。
在内后视镜上，荣威RX5 MAX有个摄像头，这是人脸识别的摄像头，可以通过人脸识别启动车辆。
CS75 PLUS的内饰依旧是浓浓的长安味，向驾驶员倾斜的布局，高中央扶手的设计，双显示屏联动的配置兼顾了豪华感与科技感。
哈弗F7的内饰相对单调一些，不过单独拎出来看，它也足够大气，面向驾驶员的设计并不沉闷，车内储物格的设计很优秀。
在测量乘坐空间之前，必须说明的是，本人一掌的长度等于两拳，所以以下一掌+一拳大约等于三拳左右的空间，大家知悉。
吉利博越Pro前排的头部空间不错，有一拳三指，后排的腿部空间不幸垫底，只有勉强两拳的空间。
荣威RX5 MAX的乘坐空间在四台车中是最大的，无论是前后排头部空间还是后排腿部空间，都是当之无愧的NO.1。
长安CS75 PLUS比较追求运动的姿态，所以前后排的头部空间略小，腿部空间出色，与RX5 MAX处于同一水平。
哈弗F7的乘坐空间处于CS75 PLUS和荣威RX5 MAX之间，由于哈弗F7的前排座椅有偷空处理，所以主观上哈弗F7的乘坐空间并不大，换句话说就是看上去比较压抑。
总的来说，荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS、哈弗F7的乘坐空间都处于同一水平线上，轴距没有加长的博越Pro吃了大亏。
博越Pro采用的还是1.8T涡轮增压发动机，最大功率仍是184马力，最大扭矩300牛·米比之前提升了15牛·米，变速箱则由之前的6AT换成7速湿式双离合变速箱。而低配的动力将会搭载一台1.5T的三缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩255牛·米。博越Pro高配动力一般，低配采用三缸发动机，可见，它的动力系统会成为它最大的一个短板。
荣威RX5 MAX采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，变速箱则是一个6速双离合变速箱。
长安CS75 PLUS采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力，最大扭矩360牛·米。变速箱则是来自爱信的横置8AT变速箱。这台2.0T发动机是长安的得意之作，只需1450转开始就能输出最大扭矩。
哈弗F7采用的也是2.0T涡轮增压发动机，有高低功率两个版本，其最大功率分别为197马力和224马力，扭矩分别为345牛·米和385牛·米。匹配的是一台7速双离合变速箱。
在动力的次世代对比中，除了博越Pro高配1.8T，低配1.5T三缸之外，其他三家都采用2.0T+1.5T四缸发动机的高低组合，而且其他三家的动力数据处于伯仲之间，唯有博越Pro落后较多。
经过这次对比，我们可以看到在次世代紧凑型SUV中，博越Pro可以说完全落后于同级竞争对手。首先，博越Pro的尺寸仅仅微增，轴距0加长，乘坐空间在次世代对比中完全落后。智能驾驶的硬件跟同级对手一模一样，但是功能硬是少了几个。动力更不用说了，高配马力不足，走量的低配居然选择三缸发动机。如果吉利不是作死的话，教授估计它真正的次世代产品还藏在裤兜里。
荣威RX5 MAX在次世代的紧凑型SUV中，高科技配置依然是它的强项，AR实时导航，人脸识别的功能目前只有RX5 MAX上才有。乘坐空间更是傲视群雄。但是RX5 MAX的内饰用料相对较斋，缺乏一些豪华感。
长安CS75 PLUS面向的是新时代的年轻人，蓝鲸系列2.0T发动机是同级中佼佼者，爱信8AT变速箱更是信心保障；内饰的豪华感和科技感做到足。如果说CS75 PLUS有什么问题，太过激进的外观设计会吓跑一波潜在客户。
哈弗F7给人感觉中规中矩，加大尺寸和加大空间这一点很吸引年轻的家庭用户，不过平时需要多付一些油钱。哈弗F7最大的优势就是性价比高，13.5万以上就能买到一台拥有完整L2驾驶辅助的车型。
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