疯狂岁月！当年这些车，随便一辆都比啥钢炮要强

提起拉力赛，车迷肯定会想到EVO，STI这些著名的拉力常客，但在上世纪80年代，有着一个比它们更加疯狂的时代，B组拉力赛车时代。

那究竟什么是B组呢？B组是当时WRC世界汽车拉力锦标赛中的最高一个组别，往下还有A组，和N组。B组这个组别，在1982年由FIA国际汽联开启的无限改装组别。N组赛车主要是量产车型，它们都基于当时的量产车打造，动力维持原厂，改装限制比较多，属于入门组别。

A组赛车比N组赛车有更多的改装空间，也是基于量产车改装而成，不过改装的范围更加大，车辆的马力也比N组大，是当时的主流组别。

N组和A组赛车基于量产车打造，但A组赛车性能更为强大

说到B组，就不得不提到奥迪的 Quattro S1。当时的A组赛车几乎都采用后轮驱动，而奥迪率先将四驱应用在比赛中，。强大的四驱系统让赛车在拉力赛的低附着力路面上更好的发挥赛车的马力，这让奥迪在1981~1982年横扫赛场，让奥迪的Quattro四驱系统名震江湖。FIA为了增加其它厂商的竞争力，在1982年又增加了B组这个组别

奥迪让大家看到四驱的强大

B组对赛车几乎无任何的改装限制，不论你是什么形式的发动机，发动机放置的位置，还是驱动形式，都不设任何限制。只需要有200部量产版本就可以参赛。使当时不但奥迪，像标致、蓝旗亚、福特等老牌拉力强队，积极研发赛车参赛。

标致206T16

蓝旗亚037

福特RS200

这种赛制下各个厂商都展开了疯狂的马力竞赛，。无改装上的限制让厂商都各显神通，这些赛车的马力最高几乎可以达到500匹，车身用上碳纤维等一系列的轻量化材料配合超高强度的阵式车架。这些赛车在柏油路上的百公里加速最快可低于两秒，让最快量产车布加迪威龙也黯然失色

阵式车架能提供超强的车身刚性

B组在1986年达到巅峰，连法拉利，保时捷等超跑制造商，也准备投身于B组。无改装的限制使得这些赛车越来越快的B组赛车，也越来越难以驾驭。

最终，一场致命的事故，终止了这个疯狂的岁月。如果说奥迪间接的催生出B组，那蓝旗亚就是直接终止了B组赛事。蓝旗亚最初以后驱的037赛车参加B组赛事，随着各厂家加入四轮驱动，让这位最后的后驱帝王也难以招架，蓝旗亚随后推出了B组最强的赛车 Delta S4。

Delta S4的出现可谓是B组技术的顶峰，这辆装备机械增压+涡轮增压的赛车，完全解决了涡轮迟滞的问题，四轮驱动也让这些马力更好的传递到路面。

强大的马力令赛车难以驾驭

但是，不幸终究发生了。芬兰首席车手Henri Toivonen在1986年5月4日，驾驶这辆赛车在争夺年度总冠军的比赛中失控，赛车高速冲出赛道后撞上旁边的大树，随后起火。

起火后只烧剩管状的阵式车架

这场事故不仅夺走了车手和领航员的生命，也终止了疯狂的B组赛事，再一次的证明赛车运动的危险，也警醒FIA对安全的重视。

B组赛车至今也为车迷所津津乐道，它们代表当时拉力赛最高的科技水准，甚至影响拉力赛以后的发展。这些强大的赛车虽然不再上场，但从赛场上实践的科技有许多都应用到我们现在的民用车中， 惠及大家。

在最后，我们缅怀这段疯狂历史的同时，也向与死神交手无数次的车手们致敬。