记得初入汽车圈，参加的第一个试驾活动便是广汽传祺邀请的，试驾车型是品牌的旗舰轿车GA8。也正因为是首次参加试驾活动，那时GA8不论是操控动力表现，还是内饰充满“法式格调”的菱形缝线，都给我留下了很深的印象，而在这次的活动中，小弟GA6再次刷新了我的认知。
先来走一波儿知识点：
1.全新一代广汽传祺GA6在上周才刚刚上市，价格：10.88-16.88万元；
2.基于广汽全新G-CPMA平台打造，轴距相比上代车型增加95mm；
3.全系采用1.5T四缸发动机，匹配爱信6速手自一体变速箱，满足国六排放标准。
外观：身为B级轿车，豪华沉稳不轻浮
全新一代GA6外形采用最新的“光影雕塑3.0”的家族化设计语言，当所有人还在一味追求年轻＋运动的时候，身为B级轿车的GA6认为：豪华和大气还是要有的。
凌云翼前脸设计带有更大尺寸的前格栅，内部也加入了丰富的镀铬元素，配合两侧用3颗点阵式LED大灯组造型，让新车看上去极具视觉冲击感。同时，两侧雾灯区域的三角形造型进一步提升整车的运动气息。
车身侧面，轴距加长95mm是此次主要的升级点，车顶线条从B柱开始向后延伸，但是尾部并没有做出溜背的造型，我个人非常认可这样的设计，溜背或许显得很年轻运动，但是B级车就该有B级车的样子，还是有“尾巴”更合适。
尾部同样贯彻B级车的沉稳大气风格，当下流行的贯穿式尾灯得以采用，上下两条横通镀铬饰条相互呼应，提高视觉宽度的同时也与前脸的横向线条相呼应。
动态：是骡子是马拉出来遛遛才行
此次的场地试驾环节较为简单，起步直接一段一百米的直线，考验的是GA6发动机的动力储备以及变速箱在突然全油门加速时的反应能力。
此次试驾的GA6为高配车型，轮胎采用的马牌Ultra Contact UC6轮胎，尺寸为225 50 R17，兼顾操控与舒适，是一款功能较为均衡的轮胎，市场售价在900元／条左右。而顶配车型则配备225 45 R18的米其林浩悦4轮胎，更加注重舒适性。
这代GA6采用的1.5T发动机的最大功率和峰值扭矩都比老款机器有较大提升，变速箱也由原本的7DCT换为6AT，在起步前我对它的性能还是有很多期待的，同时踩下刹车和油门，发动机转速保持在2200rpm，松开刹车，油门到底，265Nm的扭矩全数释放，突破225宽度轮胎的抓地极限非常轻松。
在后面的几个发夹弯中，GA6的底盘表现依旧能够达到我的心理预期，2815mm的轴距并没有太多限制车身的灵活度，虽然长宽高均高于凯美瑞，但开起来给人的感觉并不显得很大。只有在刹车点没找准的时候会出现轻微的“推头”，如果换上运动型轮胎，想必会有很大的提升。
在起步之前，我特意转了转方向盘，熟悉一下它的转向力度。事实证明，或许是更多考虑到驾驶的舒适性，这台车的转向没有像宝马那样沉重，但好在指向性上佳，快速转向中你能清楚的知道车轮的运动方向，车尾循迹性良好，在后段的8字绕桩环节中没有明显的“向外甩”的状况发生。
内饰：它居然和S级比豪华？
试驾前，当我听到厂商的工作人员拿GA6的内饰和奔驰S级比较时，我的表情是这个样的：
奔驰S级是德国豪华品牌旗舰轿车，论豪华，是毋庸置疑的D级车标杆，但当我坐到GA6车内时，这台车营造出的那种豪华感让我有些惊诧。
一眼看去GA6的中空布局真的和S级有些神似，另外GA6还提供深浅两种内饰配色可供选择，这两种主题名字也非常好听：“匠琢鎏金”和“丝竹之乐”。实拍车型为后者，浅色内饰让车内显得格外宽敞明亮，豪华氛围烘托得格外到位。
次低配以上车型仪表盘和中控屏都用上了12.3英寸的液晶屏，而这种双屏设计也是在继GM6之后，传祺第二款采用这种双大屏设计的量产车。
方向盘上集成了多媒体控制和驾驶辅助控制的多项功能，尺寸大小适中，内侧还用上了打孔皮质，握感非常不错。
高配车型是拥有L2级自动驾驶辅助系统，提供自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测、全自动泊车等多种驾驶辅助。
液晶仪表盘分“经典”和“科技”两种风格可选，显示清晰，功能也十分全面，车辆状态、娱乐和导航信息都能通过它来显示。
右侧中控屏搭载了广汽传祺与腾讯，科大讯飞，高德等知名科技企业合作开发的传祺祺云智能系统。支持在线音乐，语音识别等功能，登录专属ID还可以与腾讯我的车和高的导航进行联结，可以实现车队集结，发送位置及停车支付等功能。
说到后排配置，GA6后排还配备了独立的多媒体控制按键，对后排乘客极为友好，有了它，再也不用跟前排说：能换首歌么？
看到这里，如果你觉得这和S级还是有差距的，我想说：大哥，求你了！你看这车才十几万好么！
最后：
GM6、GM8在MPV届大放异彩，GS6、GS8在SUV销量榜的位置也十分靠前，相比之下广汽传祺轿车的销量一直略显尴尬，此次GA6的强势归来，也让我看到广汽传祺研发和更新的脚步从未放缓，未来GA6能否成为凯美瑞，雅阁等爆款车的强有力竞争者，非常值得期待。
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