蔚来|听完了年轻人的倾诉 不妨再听听中年人的解释

一周前，有媒体发布了《那些离开蔚来的年轻人》一文，文章通过走访6位已经从蔚来汽车离开的年轻人，抽丝剥茧将蔚来面对的运营管理、销量、产品质量等问题一一呈现在读者面前。这篇曝光了诸多“内幕”的文章迅速得到传播，结合目前高层变动与股价走低的情况，使得公众质疑蔚来汽车的声音越来越大。而面对不绝的唱衰声，蔚来再也坐不住了，于是在8月24日这天，由蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪亲自挂帅，邀约了近20家媒体到场，以此向外界澄清关于蔚来的种种猜忌，更重要的是听多了年轻人的倾诉，蔚来也希望大家能够听听中年人的解释。

“去年蔚来在纽交所挂牌上市其实很紧张，投行一直在给予李斌谨慎的建议。”秦力洪对于钱的问题直言不讳，投资专家对李斌的“警告”也正是由钱而起。去年9月蔚来赴美IPO时，李斌拿出个人的5000万股转入信托架构用来支付用户信托基金，按照蔚来目前的股价来看，总价逾1亿人民币，而在上市之初李斌曾想拿出更多个人股份用于车主使用，显然，对于不爱钱的老总，华尔街的专家们便有了“不喜欢钱的老板如何能赚钱”的质疑，因此5000万股最终成为了信托基金的数额。

“不爱钱”与“好人”似乎就成了李斌的标识，傻傻的对用户好也就被外界认定为蔚来烧钱的原因。

坐落于16座城市核心地段的NIO House，不管你是不是车主，进门便是客，舍得花钱办活动，舍得让大爷大妈吹空调，其他品牌的电动车车主称之为“面子营销”，而蔚来的车主则更委婉的表示“重金花费于此不如投入在车主身上，这符合斌哥的用户思维。”

“NIO House一年8000万租金这事，真心不属实。”可能是无数次听到这个传闻，秦力洪连连摇头。“在蔚来内部，投资人都深信不疑的找到秦力洪，质问为何花这么多钱去租地造牛屋，而不是用于产品层面。对此蔚来高层表示租金成本远不及网传的8000万，作为上市公司，蔚来的资金使用早已在财报介绍清楚。”

而谈到NIO House，不得不说一说蔚来的另一个被忽视的项目，就是NIO Space，它坐落在城市中心，占地面积略小，与牛屋最大的区别就是无法为车主提供活动空间，只能承载日常的展车与销售需求。

对于线下运营，蔚来用“商业”与“郊区仓储”两大属性来规划门店。像销售、延展增值、社区运营这种富有商业化价值的服务，更多的设立在城市中心，方便用户登门体验。而像维修保养、交付、仓储这些频次低、占地广的服务项目，则安排在靠近城市的郊区位置，当然这中间需要大量的人力运营成本，比如为用户取送车辆等。

谈到这里，就到了大家关心的成本问题，因为李斌最近的内部信也涉及到裁员和精益化运营内容。

面对销量下滑、股价走低、产品召回等多方面压力，不仅仅是蔚来，整个汽车行业都在经历着裁员行动。减少1200个工作岗位，李斌对此感到抱歉，直言让同事难过失望，言语间“好人”标识再次浮现。

一位已经从蔚来离职的朋友告诉我，她所从事的运营工作在内部十分受到重视，虽然工作上早就超越了996状态，可在获得车主认可的那一刻，未来行业标杆的信念已经在心中扎根。但这一切，却败给了日趋极端的工作环境。“伴随交付量上涨，闲的闲死，忙的忙死，累不怕，怕的是不平等，诉求得不到回应。”

好人李斌恐怕也是意识到人才的重要，因此有了裁人的决定。

蔚来成立至今，在近150亿元的投入中，有三分之二用于研发，因此研发人员的保留是必然的。此外，用户运营也是一支核心团队，毕竟蔚来的目标是做一家用户企业。那么裁员究竟裁什么人？秦力洪直指就是那些活在自我感知的人。

“像前几天很火的文章（36氪未来汽车日报于8月17日发表的《那些离开蔚来的年轻人》）里提到的，那些连蔚来的车都没有碰过的员工，你凭什么说蔚来的车烂？这样的人就该淘汰掉！”秦力洪愤慨的宣泄也不是并无道理，要知道蔚来90多亿的投资用来打造ES8(参数|图片)与ES6(参数|图片)两款车型，其中经历的试错过程，平均单车的研发成本在行业内都是极高的，费尽心思呵护长大的孩童却遭到了未曾谋面的诋毁，也是蔚来的怒斥所在。

谈及到蔚来的过去（烧钱）、现在（优化）和将来（竞争），秦力洪通过现场的ppt进行了详细的说明，而这张ppt的内容便源自于李斌提出的一个有趣的比喻，便是用足球比赛为例。

①组队集训

初期烧钱的阶段就像一支队伍迅速的组队集训。一边是没有品牌背书、没有合作伙伴的信任；另一边是高额的补贴政策以及未有7座纯电SUV产品推向市场的窗口期，蔚来不得不花钱造势，买时间买成功率，获得拥有比赛的资格。

②资格赛

中期，或许叫淘汰赛更为合适，其实也就是蔚来目前的经营状态。在股市、楼市、车市等整体经济形势不好的大趋势下，要保证优雅的吃相。这次，一边是泥泞中的销量竞争，而另一边则是高大上的服务运营。比如，在今天沟通会现场，秦力洪宣布ES6/ES8车主终身免费换电的这项福利，便被蔚来高层唤做是艰难环境下的“优雅”。

③决赛

5年过后，当产品发展的历经数次迭代，电动汽车与智能化匹配的足够成熟，用户接受程度达到规模，才是真正的生死竞争。到那时，何人能捧杯，便是用户与市场说了算。

对于蔚来在这场球赛中的表现，秦力洪表示，“刚刚达到平局，努力提升销量与毛利后，才是取得资格赛胜利的表现。”

写在最后：对于坊间的种种传闻与报道，蔚来的高层一直都保持着不出面、不回应的状态，如秦力洪所言，辟谣的成本远高于造谣的成本，况且有时候说了也不被接受，不如把心思放在企业发展上。其实对于这样的回答，我脑海中一直是处于比较麻木的状态，因为接触的车企与领导多了，这类说辞常有。

但在一句话过后，我似乎了解到以蔚来为首新造车势力的处境。当被问及6月底ES8召回事件的进展时，秦力洪回答：“连工作车、测试车、4803辆ES8在内近5000辆车已经完成了电池包更换，在7月20日前完成的。”算下来不到20天的时间，至于为何不向外界通报，他表示，本就是该做的工作，而且还有更多重要的事情等着我们去做......