技术讲究功能性，艺术则讲究审美性。基于一般的理解，技术相比艺术，可能更加精密，但稍逊美感；技术可以通过苦练习得，艺术却时常需要更多的天赋。
其实在欧洲文艺复兴之前，技术与艺术都是相互融合的。比如达芬奇，他会把绘画与光学、数学、地质学、生物学等多种学科相结合，体现出的超群技艺，在世界美术史上堪称独步。又比如米开朗基罗，他的大量作品显示了写实基础上非同寻常的理想加工，在他的雕塑作品《大卫》中，把人体的结构和运动、人体完美的比例充分发挥出来，同时又有浪漫主义的想象。
但随着西方工业文明的到来，为了满足人类日益增长的物欲，大规模批量生产，让技术与艺术逐渐分裂，技术开始呈现千篇一律的钢铁灰色，艺术则开始显得有些高不可攀。
而在现代社会，技术与艺术是否矛盾，到底应该注重功能性还是审美性，似乎各个商业个体之间也有不同的答案。
1989年诞生的年轻豪华品牌英菲尼迪，从一开始注定就是一个“挑战者”的角色，所以注定了它必须走一条不庸常的路，需要在一个“前辈”林立的豪华车江湖，创造更多可能，就如英菲尼迪的英文Infiniti，是无限的意思。
日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索谈到英菲尼迪时，曾说到：“我们是艺术家也是技术家，细致入微又大胆向前。 对于汽车，我们的观点浪漫而富有力量。 这就是我们如何将强烈的欲望化为现实。”
而在8月23日，BC记者在英菲尼迪全新QX50的诞生地——大连，通过体验集花艺创作、皮具制作、美食品鉴于一体的技艺双全互动活动，不仅探访了全球领先的英菲尼迪大连工厂，同时也再一次感受到了当“技”与“艺”相互碰撞与交融时，所散发出的魅力，感受了英菲尼迪品牌30年来，在技术、设计与品质上创造的无限可能。
一说到各个豪华品牌的标签，如果说尊贵是奔驰，运动是宝马，科技是奥迪，安全是沃尔沃，人性化是雷克萨斯，那么英菲尼迪的标签，应该是“艺术”。
作为一个以设计为核心竞争力的豪华品牌，在英菲尼迪设计师眼中，汽车绝非仅仅是冰冷的工业机器，有技术的内在根基，才能有艺术的外化呈现；有技术的大胆突破，才能有技术的不断进化。
在被问及英菲尼迪与其他日系豪华品牌在设计上有何不同时，一位来自日本的设计师表示，不能将英菲尼迪简单的归类为东方品牌。英菲尼迪是诞生于北美的豪华品牌，内部加入了日式传统DNA，想更深入的从哲学的角度设计新的东西，这是英菲尼迪最大的产品设计特点。
以在大连生产的英菲尼迪全新QX50为例，就是以顶尖工艺实现了艺术的表达。
在QX50身上，很明显地呈现出了英菲尼迪一直所坚持地“冲突美学”设计理念，“冲突美学”意为大胆中饱含细腻，感性中不失理性科技，在冲突中构建和谐。
在技术上，QX50搭载的是英菲尼迪最富盛名的“超变擎”VC-Turbo发动机，这台全球首创的发动机号称研发了20余年，由于数据过于强大，还曾被人调侃为“买VC-Turbo发动机送英菲尼迪QX50”。通过创造性地采用多连杆连接机构，VC-Turbo实现了高性能与高效能的完美兼得，成为全球首款实现量产的可变压缩比发动机，一举斩获 “沃德十佳发动机”称号。
而在艺术上，QX50贯穿全身的雕塑感车身线条以静态肌肉线条传递出动感魅力，源于弦月意象的弯月形D柱歌颂自然诗意。这一设计美学同样展现在车内，英菲尼迪设计师将地中海风光融入全新QX50，打造出蓝白相间的圣托里尼内饰套装，以最优选材搭配最佳裁剪工艺，完美诠释英菲尼迪对豪华的理解，成功入选“沃德十佳内饰”。
力量与优雅兼具的艺术美感，英菲尼迪刷新了用户对设计的认知，突破了汽车设计的美学边界。
当然，全新QX50在技艺上的极致追求，离不开大连工厂的强大生产制造实力作为保障。
据介绍，作为一家年轻的工厂，大连工厂自2014年10月投产，用时不足4年就实现产能从15万辆向20万辆的跃升，至今年4月，大连工厂已累计实现71.4万辆整车下线，工业产值累计888亿元，税收累计70亿元。2018年4月起量产的英菲尼迪QX50。
值得一提的是，凭借雷诺日产联盟全球史上最高得分，大连工厂获得了英菲尼迪4.5分授权认证，实现英菲尼迪全球“同一品质”的承诺。截至目前，英菲尼迪QX50在大连工厂已下线约2万辆，每月销量约有2500辆。
虽然英菲尼迪品牌进入中国的时间不长，但凭借着善于突破常规与边界的风格，曾经创下的辉煌也可圈可点。而一直致力于将技术与艺术两者融合，让汽车不仅仅是寻常交通工具，也是一个艺术品，对于车主来说，实在是一件幸运和幸福的事。
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