为何称HS7是红旗的“定海神针”？

作者： 罗逸然

随着红旗HS7于7月12日正式上市，截至目前已取得了累计775台销量，这或许标志着徐留平于2018年年初所言的“振兴红旗”战略已取得了初步实质性成果。

虽然说700余台的单月销量在传统意义上并不值得大书特书，然而对于一台售价已达35万元-45万元的高端车型而言，对于红旗这个被赋予特殊意义的品牌而言，对于中国品牌而言，其意义远比纸面上的数字大的多。

不同于绝大多数人可望而不可及的红旗L5，HS7是一汽红旗真正推面向于大众消费级别的高端SUV车型。 也是中国品牌首次涉足40万元以上高端“禁区”市场之作。

从产品力来说，红旗HS7搭载3.0T机械增压发动机，并匹配爱信8AT变速箱，最大功率337马力，峰值扭矩445牛米。堪称目前所有中国品牌产品最强。

而为了进一步增强机械素质，同时也让品牌旗舰名号更加名副其实，该车的底盘还采用了前双叉臂+后多连杆组合，并进一步配备了空气悬架，这在中国品牌产品中也尚属首次。

可以说，定位于中大级SUV的红旗HS7相比于传统豪华品牌的同级对手Q7、X5来说，在底层架构方面毫不示弱。

而在豪华感的营造上，一汽红旗于HS7也可谓毫无保留，将精华悉数赋予其上。

该车的外形设计首先便会给观者以强大的气场，板正雄浑的车体结构、硕大的直瀑式进气格栅以及引擎盖上标志性的品牌标识，都能给人以强烈的历史厚重感以及不凡的豪华感官。而云纹式的LED大灯更是营造出了独特中式科技之美。

车内中控采用环抱式设计，仪表板上的木纹饰板搭配真铝条装饰，让人耳目一新。菱形格纹缝线装饰的Nappa真皮包裹、后排双10.1英寸高清触屏、14个高性能BOSE扬声器，以及带有通风功能的后排座椅，都能给人以不凡的豪华享受，以及那种国人对之肃穆而崇敬的庄重感。

可以说，与Q7、X5那种西方式的精英式豪华不同，红旗HS7天生自带中国传统的磅礴气势，这种感觉相信会在看到实车时更加强烈，也更加对当下60后、70后社会中坚阶层的审美观。

虽然定位于中大级豪华SUV，但是红旗HS7却在定价上采用了降维打击的策略。相较于Q7们60万元的入门价格，HS7 45万元的顶配价格只与对手的中级SUV产品相当。

而这也是红旗再次振兴战略发布以来，一汽红旗对于市场和产品定位自我研判的体现。虽然红旗是中国汽车的知名名片，数十年来其传奇而跌宕起伏的发展里程让许多国人皆沾染了些许红旗情怀。可以说，红旗品牌的消费群体基础是长期存在的。

然而此消彼长，中国汽车市场近十年的发展历史也即是国际传统豪华品牌们的发迹和进击史。消费者们早已习惯了BBA充当主食、凯迪拉克、雷克萨斯们作为餐后甜点的豪华汽车食谱。

而想要在格局已相对确立，竞争却愈发激烈的豪华车市中分一杯羹，甚至于拿到属于自己的座次。在产品力精进之余，拿起价格这个有力武器未尝不是一招妙棋。所以当红旗HS7选择直面对手低一级产品时，多少会对消费者的心理有着一定的冲击和诱惑，从而能够有效的拉拢一部分消费群体，再慢慢积累扩大。

与此同时，红旗HS7的推出对于红旗品牌自身也极具意义。长久以来，中国品牌们头顶上都覆盖着一层看不见而又如鲠在喉的价格天花板。经过多年努力，在相继攻克10万元、十五万元等关口后，20万元成为了摆在中国品牌们面前的新屏障。而这，也是WEY、领克们在当下所不断冲击的新关口。

品牌产品需要向上的意义不再赘言，而想要成功站稳高端价格区间，必然需要有一款能在更高价位能够站稳的旗舰产品。所以当H5在今年以来持续取得月销3000台的佳绩，成为中国品牌B级轿车的独苗之后，红旗看到了继续冲击更高阶市场的可能，所以HS7的出现将一方面稳固并明晰红旗品牌各产品的价格定位区间，让品牌旗下的其他车型有了更广阔的定价空间，更是让其他志在向上的中国品牌们看到了实实在在的希望。

此刻的红旗HS7如一杆大纛立在山腰，为后来者前赴后继指明前路，充当坐标。

2019年上半年，红旗品牌累计销量达3.3万台，在一举超过去年全年销量的同时，也为品牌蓬勃发展提供了宝贵的自信。从5月到7月，红旗更是连发三款SUV，HS5、HS7以及纯电车型E-HS3，这样集群式的进攻更像是红旗于两年间低调修炼、枕戈待旦的一次爆发，HS5上市仅两月就迅速被市场认可，月销已达3475台，或许这就是对红旗人两年来废寝忘食的最佳褒奖。

其实，红旗HS7不用太过注重销量。豪华中大级豪华SUV本就是小众细分市场，Q7、X5等奠定消费口碑的车型也才取得月均销量5000台上下的成绩。所以HS7之于红旗更像是一个大众看得见、摸得着的高端赏品，它的存在即代表红旗拥有可与欧美豪华对手们匹敌的造车工艺和技术，让那些对H5、HS5抱有兴趣的消费者买的更为自信和坦然。