文/田忠朝
储物空间能放下25瓶水的小型SUV，除了它还有谁？
谈起宝骏510大家不可避免的会想到“神车“光环，自2017年2月上市至今，已累计卖出80万辆，成为国内汽车行业累计销量第一的小型SUV，平均每天销售901辆。
但事实上从今年开始，宝骏510的销量就出现了下滑，原因除了市场大环境不景气，还有一点就是宝骏510一直没有自动挡。虽然曾经推出了AMT车型，但它本质上还是属于手动挡，而且从体验上来说，AMT可能还真的不如MT舒适，除了换挡不用踩离合，我真的找不出它还有什么优点。
所幸宝骏510终于推出了2款CVT车型，官方指导价7.38万元和8.28万元。
而对比此前的AMT车型，你会惊喜的发现，同配置下，CVT乐享型只比AMT乐享版贵了1000元，CVT优享型则比AMT优享型贵了3000元。
也就是说最低只需多花1000元就能买到CVT车型了，怎么看都很划算，事实是否真的如此呢？
这台CVT变速箱品质怎么样？
宝骏510搭载的CVT变速箱是由上汽集团自主开发的，代号CTF25，可模拟8速换挡。
这台变速箱的最大特色是超宽速比，可在 2.08-14.5 的速比范围内实现无级变速，这是目前同级最优水平，能兼顾提速性能和高速巡航油耗，同时传动效率也达到了88.6%，超过行业平均水平。
抛开性能不谈，这台变速线还有一个异常强大的朋友圈，配套零件基本都是来自世界头部供应商，例如博世提供的最新一代CVT钢带、法雷奥的液力变矩器、博格华纳DNR摩擦片、舍弗勒的轴承、森萨塔的传感器、联合电子的TCU和电磁阀......
这让它在品质上有足够的说服力，事实上官方也给出它的验证结果：通过了用户全寿命使用工况的台架耐久试验、67万公里的常规耐久性道路试验和26万公里的动力总成可靠性道路试验、6万公里的自动变速器耐久性试验、5万公里的自动变速器滥用试验以及1万公里的动力总成山路耐久试验。
总之，正常和非正常工况下的稳定性都通过了测试，这些测试环境也包括高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面等，品质是能让人放心的。
那么换装了CVT变速箱后驾乘体验提升了多少呢？
首先是平顺性，这台变速箱提供普通和S运动两种模式，此外还有一个发动机ECO模式。普通模式下可通过挡杆手动控制加减挡，而CVT变速箱也确实会模拟出一些挡位的节奏感来。
但无论是在哪种模式下，这台CVT变速箱的平顺性是毋庸置疑的，除了在N挡挂入D挡能感觉到一下冲击，此后全程都平顺得如一汪清水。
为此我们还特意做了一个小试验，在地板油从0加速至120km/h的过程中，放在中控台上水瓶中的水面几乎“波澜不惊“。
其次在动力方面，宝骏510搭载的是一台1.5L自吸发动机，最大功率77kW，最大扭矩135Nm/3600-52rpm，这台发动机满足国VI排放标准。
但有得必有失，与宝骏510同款国V排放的1.5L发动机相比，动力有所下降，最大功率降低了5kW，最大扭矩降低了11.5Nm，不过最大扭矩平原变宽泛了，有兴趣的话你可以去研究一下为什么提升排放会导致动力下降。
这样的动力表现以阅车无数的媒体人的眼光来看，是挺普通的，丝毫提不起肾上腺激素。但综合考虑车辆定位、价格等各方面因素，它是符合市场预期的。
ECO模式下确实有点肉肉的，但绝对省油，而普通模式下动力肯定够用，甚至在运动模式下，还能感受到一点小小的推背感，虽不至于把你压到座椅靠背上，但超个车还是很容易的。
不过S挡对油耗确实没什么优势，而且发动机会维持一个较高的转速，车内噪音也会相对较大一些。
总结
越是家用车，大家往往越看中三大件的品质，此前宝骏510的变速箱就是最大短板，但如今这副CVT变速箱无疑是整车最有含金量的零部件之一，在这样的情况下，加价1000元就能买到，还能消除顿挫，得到更平顺的驾乘体验，你觉得值吗？
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