说起宝马的精髓，那就是车辆的操控性能，而宝马3系正是宝马操控性能的代表之作。从1975年第一代宝马3系诞生至今已经44年，历经了七代车型的演变，在宝马车系中有着不可动摇的地位。宝马3系也凭借着出色的运动属性获得了众多车迷的追捧，为喜欢驾控的人士提供了一台富有驾驶乐趣的车。
今年6月份，全新宝马3系上市，宝马举办的Mission 3（3行动）也在全国范围内开启。3行动是针对宝马3系进行的主题试驾活动，也是为了让消费者来感受3系的运动精髓。小编作为一名驾驶爱好者，当然也不会放弃这个机会去体验一下宝马新3系，于是我就找到了当地的宝马经销商报名参加了这次活动。
3行动分为很多阶段，起点是经销商晋级赛，然后到区域晋级赛，再到全国总决赛，最后胜出的人可以去往无数车迷向往的绿色地狱——纽博格林北环赛道。7月份首先参加的是经销商晋级赛，这次的比赛和以往有了很大的差别，最有意思的地方就是这次比赛并不是比快，而是比谁的时间最接近50秒，下面这张图就是区域晋级赛的场地图。
为什么要控制在50秒左右呢？其实经销商晋级赛主要是考验各位选手的控车能力，全程把握一个稳定的节奏就比较容易接近50秒，如果对车辆把控不好，节奏容易打乱，而且由于场地较小，着急的话还容易撞到桩桶导致罚秒，对车辆控制能力好的人才有资格晋级。我们当地的经销商大约有30多人参赛，取前十名，我最终以49.47秒的成绩成功晋级到区域赛。
经销商晋级赛给我的感受就是局限性太强，针对宝马新3系的亮点并没有详细的介绍和实际道路试驾体验，而且在这个狭小的赛道中并没有展现出3系的优异的操控性。因为全都是360度环绕，车速根本提不起来，想要提高车速一踩油门就会感觉到严重的推头伴随着刺耳的响胎，个人觉得50秒绕桩这项比赛的体验并不好，对于驾驶爱好者来说也不够刺激。
8月16日，我又来到了区域赛的场地参加比赛，在一系列签到、开场、室内活动之后，到了期待已久的比赛环节。这次的区域赛完全就是比速度了，不过还有一部分运气成分在里面，在比赛场地上有两个旋转的障碍物，如果运气好就可以直接通过，如果运气不好赶上障碍物阻挡，就需要等障碍物避开之后再通过，这样就浪费了数秒钟的时间。
区域赛中高手众多，只选出一位晋级全国总决赛，虽然我没能晋级，但充分感受到了新3系的操控性。比赛车辆是3系长轴车型，个人觉得新3系在拉长了车身和轴距之后相比老3系操控退步了不少，在过低速弯的时候推头感觉更加严重，前轮总是无法获得应该有的抓地力；在连续打方向的时候，车身姿态不够稳定，侧倾偏大，忽忽悠悠像开船一样；过高速弯的时候车尾有些拖沓，还有些不安分的躁动，总之没有了老3系的干脆利索。
比赛之后厂方又提供了24公里的道路试驾和功能体验环节，在这两个环节中，宝马的驾驶培训师介绍了3系新车的各个亮点配置及功能。新3系增加了自动泊车、寻迹倒车、自适应巡航、车道辅助等各种高科技配置。其中我最喜欢的是寻迹倒车功能，假设说把车开进了一个狭窄的地方，发现前方是死路又不能掉头，这时候无论行驶轨迹多么复杂，50米之内它都能自动倒出去，简直是不会倒车人士的福音。
曾经的宝马3系虽然是豪华品牌车型，不过无论是在内饰做工还是功能配置上并不像是一台豪华车，只忠于纯粹的运动。在所有车都在朝着大空间、舒适化方向发展的时候，坚持操控的宝马3系终于也被同化。新3系噪音小了、内饰质感好了、科技感提升了、开起来也更舒适了，这就是我对新3系好的方面的感受。但同时运动精神已经越来越不明显，硬核的驾驶感受也正在不断被削弱，终究是运动与舒适不可兼得。
最后再来说点最实际的，新3系虽然迎合了中国消费者喜欢舒适空间大的需求，但从销量表现来看并不理想，从月销上万跌至7月份的4263台。第一个原因就是失去了Bimmer最喜爱的操控精髓，第二个原因就一个字：贵！长轴车型32万多的起售价比老款优惠完高出了7万以上，消费者都是很现实的，便宜才是王道。我想大部分人不下手的原因都是在等新3系降价吧，你呢？
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