这两年宝马在中国销量越来越高，颇有“豪华一哥”之势，其中宝马3系凭借超高性价比以及同级别操控之王，成为万众瞩目的“网红车型”。
如今全新宝马3系已经上市，分为标轴325与长轴325Li两个版本，共6款车型，其中顶配车型为325Li M曜夜版，也就是今天试驾的这款车。为了更全面的展示全新3系都有哪些变化，我们特意找来一台上代宝马320Li车型。
老款320Li VS 新款325Li，究竟孰强孰弱？精彩马上开始！
内外全面升级
有句老话叫做“坐奔驰，开宝马”，在舒适性、豪华感方面宝马一直都不那么重视。然而全新3系却撕掉这一标签，誓要在“表面功夫”上与奥迪奔驰拼个高下。
国人多“以大为美”，全新3系车身尺寸为4719*1827*1459mm，轴距2851mm，相比上一代车型有了全面提升，其中车长增加69mm，轴距增加41mm。几乎逼近上一代宝马5系，正验证了网友那句调侃之语：
“一代车型一代强，代代车型加车长”。
外观上新3系整体延续老款设计，在进气格栅、大灯造型、下唇设计等方面进行细微调整，显的更加犀利、激进一些。至于好看与否，这里就不多做评价了。
轮胎方面，新3系全系采用18寸轮毂，轮胎规格为225/45（40） R18。其中顶配曜夜版还提供19寸轮毂、前225后255胎宽的鸳鸯胎搭配。在路噪、胎噪方面有较大提升，并且滤震质感非常醇厚，舒适性更上一层楼。
内饰设计上新老三系的整体布局没有太多变化，但是在配置上新3系可以说极具科技感。首先最令网友们“稀罕”的就是新3系搭载的全液晶仪表盘，瞬间将车内豪华感提升数个档次。
其次老款的8.8英寸中控屏升级为10.25英寸，且屏幕与中控台完美融合在一起；宝马标志性的“大鸡腿”档把有所保留，不过造型上有所不同，网友称其为“钻石鸡腿”。其他方面例如内饰用料、按钮设计等也有升级。
动力变化不大
虽然新一代3系是全面换代，但是发动机与老款3系差别并不大，老款3系发动机代号为B48B20C，而新3系为B48B20B，从名字上就能看出新款只是在原有基础上进行动力微调。
数据方面，新老3系发动机的最大功率与马力相当，皆为135KW、184Ps，不过在扭矩上有细微调整。新款3系最大扭矩为300N·m，比老款增加30N·m，在动力表现上还是有所升级的。
变速箱方面新老3系没有任何变化，都是8速手自一体变速箱，老款3系的变速箱匹配非常完善，平顺性、响应速度都无可挑剔。然而新3系的8AT变速箱却偶发出现低速顿挫、闯动的问题，咨询过新3系车友群的车主后发现，这竟然是新3系的通病。以经验来看，这应该属于变速箱标定或调校问题，希望宝马能早点发现并解决吧。
动力水平虽然没有较大提升，但新3系毕竟配置更多，车身更长，相对应的车身重量必然会增加。老款3系Li官方给的整备质量为1615kg，但新3系官方却隐瞒了车身整备质量，并未公布出来。从外网查询到的数据显示，新款325Li的整备质量为1690kg，相比老款整整重了150斤！
在赛道对比环节，很明显能感觉到老款3系要比新款“厚重”一些，虽然扭矩的增加并没能直观的在加速上体现出来。但在急加速的舒适性上，新3系明显要比老3系更强几分。
操控更偏舒适
全新一代3系，有人说它失去了宝马的“灵魂”。的确宝马一直以追求极致操控而著称，这也是无数宝马粉为其痴迷的原因所在。然而宝马3系本质是一台家用轿车，过分追求操控反而违背车辆本身的初衷。
网传新款3系取消了宝马标志性的后防倾杆，被网友们饱受诟病，认为这是减配的实捶。其实所谓“后防倾杆”是连接在后轮两个车轮轴上的，目的是为了保证悬挂在过弯时拥有更好的整体性。
然而据宝马工程师介绍，3系上的后防倾杆是被性能更好的“双桶式避震器”所取代。整个避震系统都经过重新调校，既保证日常使用时拥有更好的舒适性，亦能在激烈驾驶时保证侧倾在合理范围内。
有人说“车身加长，操控性必然会下降”，很明显这是个伪命题，上一代宝马320Li同样也是长轴版车型，然而它依然是当之无愧的同级操控之王。而新款宝马325Li的调教更加侧重于舒适，在保证其“操控之王”地位的同时，还能将舒适、豪华感提升一个档次，已是实属不易。
一台更全面的宝马
宝马3系从E21（1975年）到G28（2019年），已经走过44个春夏秋冬，如果按照人的年龄来算，它已经是一款迈入“不惑之年”的车型。理应是追求自我、不被世俗所迷惑的年纪，但宝马却在这时选择革新、与时俱进，没有一昧的将操控放大到极致。
换来的是尺寸、空间、舒适性、静谧性、科技感等方面的全面提升。相信全新3系一定会被更多人认可，毕竟大多数消费者，看重的是这款车是否物超所值，而不是操控性有多好。
如果硬要说说宝马3系究竟变强了还是变弱了，恐怕很难去界定，总之它变得更加全面了，至于销量是否能继续夺魁，我们拭目以待吧。
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