为什么现在厂家都推出新能源和三缸车？

在这个小排量和新能源当道的时代，人们能接触到的大排量汽车越来越少，很多大排量车型也选择退出中国市场或者压根不进中国市场，那么是什么扼杀了大家心目中的Dream Car呢？

答案除了近些日子沸沸扬扬的国六排放以外，还离不开2018年愚人节的一份贺礼。

- “双积分”政策

说到“双积分”政策，在汽车圈可是一个出现频率极高，让车迷印象深刻的词汇。而就是这个词成为中外传统车企噩梦的开始。

文章的开始，很多车迷对“双积分”既熟悉又陌生，所以抛出我们的第一个问题：

1. 什么是双积分？积分法对中国车市有哪些影响？

“双积分”是由“平均燃油消耗积分+新能源汽车积分”两种积分形式共同对车企约束的一项政策。

平均燃油消耗积分（CAFC），也就是我们俗称的“咖啡”法。

汽车厂商旗下的汽车达到了国家规定的汽车燃油消耗标准（即积分值为正），方可顺利生产销售，反之为负将会面临两个结果，1、停止高油耗汽车的销售；2、交付相应的罚金。

而随着时代的变化，国家汽车燃油标准不断提高，一些拥有大排量车型但缺少小排量车型的厂商，不得不快速跟进小排量发动机的趋势，推出更多中低排量的车型。

大排量自吸发动机也被小排量涡轮机所取代，这也就是为什么我们看见各大豪华品牌都在自己的硬派SUV、中大型SUV上推出自己的2.0T版本。

同时一些车型的大排量版本也在遗憾中离开了中国市场：比如中规的帕杰罗3.8L版本。

当小排量涡轮机平衡过后已经无法满足国家汽车燃油标准时，车企已经无法通过减小排量使自己的国家汽车燃油标准积分为正值时，那么另一个积分应运而生。

新能源汽车积分（NEV），顾名思义，就是车企不是没法依靠减小排量存市了，那你就通过推出新能源车赚取新能源汽车积分，以抵消你在燃油消耗标准上的亏损。

当然如果企业多金，你也可以通过购买其他厂商的积分来填补你的负积分，也就是我们常说的“氪金玩家”。

当然不是所有玩家氪金就能参与的，“双积分”目前只针对产量和进口量超过3万的车企，所以像法拉利、兰博基尼、帕加尼、劳斯莱斯这类又壕又奢，一年卖不够3万的厂商，国家是不跟你玩的。

2. “双积分”政策是我们国家的独创么？

答案显然是否定的，“双积分”并不是我国的创新产物。

早在上世纪90年代，美国的加州就因饱受光化学烟雾污染困扰，开始寻求问题来源以及解决方法。

空气资源委员会认定这是汽车尾气导致的，并要求当时的七大汽车制造商推出一定比例的零排放汽车，否则将禁止你在加州的一系列汽车销售活动。

这一事件在美国引起了不小的反响，可以说如果坚持必将是一次不小的变革，各大车商也纷纷发力，推出了例如通用EV1这样的纯电动汽车。

但是迫于零排放汽车技术瓶颈的无奈以及各大车厂抗议等一系列压力，最终加州的零排放汽车政策被废除，不了了之了。

3. “双积分”政策是百害而无一利的么？又有谁在中间渔翁得利呢？

从上文就可看出，“双积分”的根本目的是让各大车企造新能源车，去往新能源方向不断过度，最终实现零排放和零污染（理想化状态）。

所以显而易见，“双积分”最大的赢家无疑是新能源汽车制造商以及众多的造车新势力（现在PPT造车的当然也涵盖在内）。

“双积分”政策的出台，不仅是对新能源车企的鼓励和支持，而且也为新能源车企提供了全新的取财之道。

从上图就即可看出，拥有新能源的汽车厂商具有多大的积分优势，如此大的基数势必会带来巨大的经济收益。

据计算，北汽新能源仅依靠27万的新能源积分就能收获2.7亿的收益，而去年积分的最大赢家比亚迪则依靠两家公司的合计积分收益能达到8亿之多。

不仅国内车企头痛不已，国外厂商更是如此。除特斯拉、保时捷、沃尔沃等正积分厂商外，其余进口车企纷纷进入“氪金玩家”行列。

而在众多车企中，纯电动汽车品牌特斯拉无疑是最大的赢家，没有燃油消耗的负分风险，又有新能源汽车积分的额外加持。“双积分”政策对于特斯拉而言，完全可以用美滋滋来形容。

说了这么多，总结一句话：“双积分”政策是新能源大环境下的过渡手段，对所有车企都起到了督促和驱赶的作用，然而这项政策对于身为车迷的我们有什么好处呢？

答案千千万，但就烽子看来，除了逼迫我们接受新能源这个大环境，让我们别无选择外，好像也就没什么了。

你对 “双积分”政策和国六排放限制的看法又是怎样的呢？欢迎你在评论区与我们尽享互动。