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神龙沦落到“卖地”求生?傲慢与偏见害了法系车 I 车市裴聊

神龙沦落到“卖地”求生?傲慢与偏见害了法系车 I 车市裴聊
2019-08-15 21:13:13 车市裴聊

文 / 聊哥

>较长一段时间以来一直处于下行通道,媒体大都已经“懒”得报道的神龙汽车,又一次被推上了舆论的风口浪尖。日前,有媒体爆料称,不久前PSA集团管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)及其在华合作伙伴东风汽车集团董事长竺延风进行了高层“密谈”,谈论的焦点关乎双方在华合资企业神龙汽车公司的命运前途。从网上流传开来的报道来看,貌似双方此次的会议纪要还被公诸于众,还有图有真相。根据上述会议纪要内容,双方已经达成协议,PSA集团与东风集团的在华合资企业神龙公司将会关闭神龙武汉一厂、出售武汉二厂,并将在接下来一段时间内裁员近4000人。

具体来说,为了给企业“肩负”并补充公司现金流,位于武汉的神龙汽车一场和二厂将被放弃,其中一厂所占土地性质由工业用地调整为商业用地,所形成的增值收益将由政府与神龙公司均分,预计能为神龙带来近50亿元的“卖地”收入。至于神龙二工厂,有望整体打包出售,潜在的行业买家正在积极寻找和洽谈中。要说关停工厂、裁员等信息,在当前国内宏观经济持续面临较大下行压力,各行各业普遍不景气的大背景下,汽车圈类似新闻屡见不鲜,根本吸引不了媒体的集中关注。在笔者看来,此番神龙之所以能再次被推向舆论的风口浪尖,关键还在于在华摸爬滚打快三十年的标致雪铁龙,居然要沦落到靠“卖地”求生的田地。还真是印证了那句,辛辛苦苦干实业造车,终究也抵不过“卖地搞房地产啊”!无不叫人唏嘘。

不过话说回来,同样都是大环境不佳,同为东风旗下合资企业的东风本田与东风日产,逆市中依旧有着不俗的市场表现、前者的超高增速甚至经常羡煞旁人。由此来看,神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙搞不好,归根到底还是自身的问题。关于神龙的问题,最近两年业界早已经说烂了、所以一如文章开头所言大家都懒得说了。在此,笔者就主要从以下两个方面进行一番解(吐)读(槽),即产品和对应的营销定价。首先看产品。要说法国人造车也有一百多年的历史了,法系车无论是品牌底蕴还是技术积淀,在业界向来还是有不错口碑的。譬如,一个让人惊叹的事实是,世界上最先将可变悬架搭载在量产车上的,不是汽车的发明者德系车奔驰,也不是将车卖到了全球各地的日系车丰田,而是法系车里的经典代表雪铁龙。再比如,法系车在研发小排量发动机方面有独特优势,一度让以造发动机起家的宝马不惜“屈身”与PSA联手。其中,那台迄今被应用在越来越多合资及自主品牌车型上的1.6THP小排量发动机,可看作是法系车造车技术积淀的有力证明。

此外,虽说法系车经常因旗下主力车型上搭载的是扭力梁式非独立后悬架,而饱受国人消费者诟病,但不得不承认,法系车上所体现出的堪称独步全球的底盘调教功底,迄今仍令业界称道。然而,这些方面毕竟还是相对偏“内涵”了些,在这个大多数普通消费者和家庭尚属首次购车、车市尚未成熟的中国汽车市场上,在“外在”上没能抓住国人消费者的心、甚至一开始就拒人于千里之外的法系车,惨遭市场的冷落再正常不过了。譬如,上世纪九十年代神龙旗下东风雪铁龙导入国内市场的首款车型——富康,就因过于超前的两厢车造型一入市即遇冷。虽说后面因为其他方面的利好因素,使得富康在中国市场最终取得了不俗的销量,还一度与桑坦纳、捷达共同被称之为“老三样”。但不可否认的是,从富康这款车身上我们已不难看出,相比于更加懂国人心和注重“中庸”之道的大众等同时期入华合资的外资汽车品牌,源自浪漫之都的法系车,在中国市场的“水土不服”是早晚的事。实际上,在富康之后雪铁龙再度向中国市场引入的一款欧洲市场畅销车型——毕加索,也因为“不伦不类四不像”的车身造型及定价,最终没有受到国人消费者待见,从量产到停产几年间总共也没卖出多少辆。近些年来看,法系车给人的印象依旧未能走出“忘掉小我迎合大众”的束缚,从标致到雪铁龙再到DS,均是如此。

所以,在国人消费者普遍十分看重的最基本的车辆造型设计上,一直都未能抓住并迎合好大多数国人消费者的审美偏好,法系车这几年在市场的失意也就在所难免。当然不可否认,在十二五期间的那几年,赶上了中国车市一路高涨的好环境,法系车在华也不是没有过欢乐的时光。只是,顺境太容易让人忘乎所以,逆市立马检验出了法系车在华的真实市场竞争力。再来说说法系车的产品定价及营销策略。必须指出,在以法国为核心的欧洲本土市场,法系车无论是品牌号召力还是市占率,均与被国人消费者誉为“神车”的大众有得一拼,甚至丝毫不落下风。也正因如此,在合资企业中基本掌握了产品定价权的法国人,误以为标致和雪铁龙品牌在中国市场的产品定价,完全可以将大众作为直接竞争对手和参照物。殊不知,实践一再证明,在欧洲市场所向披靡的标致雪铁龙,在大多数中国消费者严重品牌知名度和溢价力,均远非大众的对手。这也造成了法系车给国人的印象是,新车上市过个一两年甚至更短时间,必然就会面临终端大幅降价促销的窘境。久而久之,这样的市场策略无疑损伤的还是法系车自身的品牌力。此外不得不提的是,与产品定价紧密相关的产品配置方面,法系车给人的印象也是极其的不厚道、甚至有些“反人类”。

举个饱受消费者诟病的例子,东风标致旗下的轿车主力车型全新408及全新一代508L,按常理来说都这个级别的车了,很多品牌除了最低配少数一两款车型上不给配备无钥匙一键启动(一些品牌甚至很善解人意的全系标配),但东风标致的做法却让人大跌眼镜:除了最顶配/次顶配车型外,中高配以下主力车型全都配的是机械钥匙启动。我想,这对于大多数国人消费者来说,厂家的做法简直是“恶心”的让人无法接受。在笔者看来,一个小小的细节配置,又省不了几个钱,但恰恰会让很多国人消费者在购车时非常看重和介意,这种不得人心的做法,也是愚蠢至极了。换来的只会是让消费者在购车时异常纠结、最终果断放弃,甚至由此开始厌烦起这个品牌了。到头来图个啥呢?

当然,法系车的“问题”远不止于此,但无论是横向竖向来看,归根结底还是人的问题。起初的一手好牌,到头来打的如此稀巴烂,在欧洲市场上的不可一世,与在中国市场一步步走向彻底溃败的边缘,法系车真是叫人“恨铁不成钢”!不多说了,作为法系车主的家属,说多了都是泪。

车市裴聊

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