据乘联会数据显示，2018年车市整体销量同比降幅3.8%，同时豪华车市场实现了12.5%的同比增幅；2019年上半年，车市同比降幅扩大到14.0%，而豪华车市场仍然保持8.6%的增速。
车市凛冬，豪华车市场成唯一幸存者，不过就在豪华车市场整体保持强劲增长的同时，内部竞争格局也在不断的变化。
第一阵营：奥迪“卫冕”路漫漫
以奔驰、宝马和奥迪为首的第一阵营，整体销量大约占到整个豪华车市场的70%（根据2018年全年销量粗略计算），占据绝对优势地位。事实上它们并不担心后方对手们的追击，因为差距太大、基本无忧，对于奔驰、宝马和奥迪来说，彼此才是最大的威胁。
其中最大的变化应该当属奥迪。
在过去的N多年，奥迪总能以绝对优势稳居冠军宝座，数据显示：在2011年时候，奥迪超过第二名的宝马8万辆，强势夺冠；这个差距在2013年被放大到了10万辆；2016年，奥迪依然能够与第二名的宝马拉开7万辆的销量差，如此巨大的销量优势，奥迪也是“高枕无忧”，销冠基本上是“手到擒来”。
但是仅仅到了2017年，形势发生了变化。
2017年，奥迪虽然如愿卫冕豪华车市场销冠，但此时宝马已经把差距缩小到了3,000辆左右，而一直排在最末尾的奔驰距离奥迪也仅仅1万辆的距离，此前奥迪的一枝独秀，逐渐演变成了三国鼎立，BBA三者之间的差距也从未如此“亲密”过，走在最前方的奥迪，显然是压力最大的那个。
来源：汽车之家
2018年，奥迪卫冕的过程就有些惊险。因为2018年前7个月，奔驰的销量一直压制着奥迪，直到8月份开始，奥迪通过降价促销才逐渐找回状态、奋起直追，逐渐拉近与奔驰的差距，并且在最后一个月彻底爆发，最终得以险胜奔驰。2018年的艰难夺冠，也预示了奥迪想要继续卫冕销冠的难度，已经由此前的“一般难度”上升至“王者级别”。
这种情况在2019年上半年又重复上演，奔驰一路领先，宝马紧随其后，奥迪暂时落后。不过距离今年结束还有5个月的时间，这场没有硝烟的战争，还未成定局。
奥迪翻盘的机会还是在于“三大主力”的表现：首先，奥迪A4L的表现非常稳定，7月份销量已经达到14,501辆，1-7月份累计销量接近10万辆，充当着奥迪定海神针的角色；其次，上市已经一年有余的奥迪Q5L，开启终端放价后（据汽车之家数据显示，Q5L平均优惠达到6万元），销量终于回归正常水平，已经连续2个月破万；最后则是奥迪A6L，新车型在终端给出了大约4万元的优惠之后（来源：汽车之家），7月份销量暴涨106.9%，销量重新回到主流阵营，这也让一众担心奥迪A6L的人们将心轻轻放下。
得益于全新一代Q5L和A6L归位，奥迪的反击战已然打响，接下来就是决定胜负的时刻。
第二阵营：凯迪拉克的压力
不同于第一阵营，豪华车市场第二阵营品牌众多，包括凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等等，且派别林立，有日系、美系、英系，所以竞争形势也比第一阵营复杂得多。
而此时的凯迪拉克，也有着与奥迪一样的“烦恼”。
凯迪拉克在2004年进入中国市场，但是一直到进入中国10年之后，凯迪拉克仍然是一个“小众品牌”，销量始终没能越过10万辆大关，还在第二阵营中游位置游荡，那个时候第二阵营的老大是捷豹路虎，后方是雷克萨斯和沃尔沃，凯迪拉克看似腹背受敌，被“前后夹击”。
但是在2016年，凯迪拉克销量大爆发，一举超越雷克萨斯，与捷豹路虎仅有千余辆的差距，2017年，凯迪拉克没有“浪费机会”，如愿拿到第二阵营的销冠，并在2018年一鼓作气，成为第4个年销量突破20万辆的豪华品牌，把领先优势扩大到6万辆，与后方的雷克萨斯保持安全距离。
这样的凯迪拉克，本来是没有什么可担心的。但是2019年前7个月，随着雷克萨斯ES等硬核攻击手的就位，雷克萨斯已经悄然把差距缩小到了2万辆，给予前方的凯迪拉克很大的心理压力，第二阵营的销冠之争，也因此变得扑朔迷离。
不过对于凯迪拉克来说，卫冕的机会还是握在自己的手里。
因为凯迪拉克手里依然握有一定的销量优势，同时新车XT6已经在7月份上市，全新轿车CT5将在9月份正式亮相，或将于今年年内上市，届时凯迪拉克将迎来两个新的销量增长点；再加上终端的巨额优惠力度，凯迪拉克卫冕第二阵营的销冠之位，基本上是大概率事件，但接下来的5个月，仍然不能掉以轻心。
写在最后
豪华车第一阵营的奥迪和第二阵营的凯迪拉克，同时在2019年遇到卫冕危机，但是奥迪的处境显然更加凶险，还有5个月的时间，不知道元气渐渐恢复的奥迪能否如去年那般力挽狂澜；至于凯迪拉克，现在只需要做好自己，终端优惠依旧是最有效的武器，但力保今年销冠同时，也应该早做打算，如何应对明年的挑战。
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