在中国市场不断萎缩的法系车，究竟是谁在不懂装懂？

PSA集团在2018年砍下了388万辆的全球销量，不仅仅有着高达6.8%的同比增长速度，甚至创下了PSA集团年销量的最高历史记录。进入2019年后，PSA全球销量增长的势头依旧不减，在前6个月就在全球范围内拿下了190万的销量，利润率更是同比增长了10.6%。

但是在中国市场，PSA集团载体之一的神龙汽车却与全球市场相反。2018年，PSA旗下品牌在华市场总销量仅为26万辆，同比下滑了34%；2019年上半年销量同比下滑了60.6%。就连PSA集团在欧洲市场大卖的标致508车型，在中国市场6月份的销量仅为393辆。

而在PSA集团的2019年上半年财报中，前6个月神龙汽车的亏损额已经高达25亿人民币。至此“法系车的浪漫”在中国正式走到了山穷水尽，根据日前海外媒体的一份报道称，PSA集团与其在华合作伙伴之一的“东风汽车集团”，在7月份的一次会议上达成了关闭两座合资工厂并裁员的共识。

详细资料显示，PSA集团与东风汽车集团的合资汽车“神龙汽车”，将会通过关闭武汉一厂、出售武汉二厂，并裁去近4000个员工的方法，来减缓神龙集团近年来的财务损失。

要知道这与PSA集团管理委员会主席唐唯实表态：“我们不想离开，我们要留在中国”才过去了一个月，外媒更是流传出PSA集团正在考虑结束与东风集团长达27年的合作关系的消息。

销量逐年下降究竟是为什么？到底是谁在不懂装懂？

说到法系车，每个人脑海中跳出来的形容词往往都是“浪漫、个性、舒适”；而刚进入中国市场的法系车，的确也配得上这些形容词。即便是有着众多与众不同的设计，但是依旧凭借着种种优势，在中国的汽车市场中留下了种种佳话，譬如最早的全景天窗毕加索、最便宜的后轮转向雪铁龙富康等。

以至于在那时，爱好者们谈论起法系车，都会徐徐道：“那才是真正懂车人该买的车”。

但是随着时代的进步，PSA集团的“个性”开始变了味，万年不变的“4AT变速器”“后非独立悬架”“小排量发动机”等做法，让法系车渐渐的失去了谈资。

这时，当年法系品牌的簇拥者依旧叫着：“法系车销量不好都是因为中国消费者不懂车”。

毕竟是老牌车企，这些“过时”设计并不能说是PSA集团设计师不再懂车的原因，低廉的成本才是导致它们一直存在的真正原因。在今年以超高热度上市的标致508则再现了PSA设计师的高超技艺，在海外亮相时吸引人目光的掀背尾门和无框车窗，让国内不少消费者重新正视起了法系车。

但是神龙汽车给国内消费者的“礼物”却是：“以上这两样国内版都没有”这便不难解释508L的国内那不到400辆的月销量。这么看来，PSA的设计师是懂车的，中国消费者也是懂车的，真正的问题出在神龙汽车，相关人士并不懂消费者。

销量逐年下滑的中国市场，PSA为何不忍离去

上一个在华亏损至此的国际汽车品牌叫做“菲亚特”，在经历了“进入-退出-再进入”的菲亚特，依旧没能敌过每年下跌的销量现实，在2018年6月份第二次宣布退出中国市场。那么为什么PSA集团依然在咬牙坚持呢？

上面这张图应该可以给我们一个答案，在2018年PSA集团的388万辆年销量中，欧洲市场以310万辆的成绩占据了全球总销量近80%。

虽然中国市场的销量下滑严重，但是这26万的销量依旧让中国市场成为了PSA集团的全球第三大市场。要让PSA放弃这个市场，显然这些亏损还不够格。

激进自救的PSA，能成功吗？

本次关闭两家工厂并裁员近50%的自救方法，一改PSA集团的温和作风显得十分激进。那这种自救将会有什么样的效果呢？

据IHS咨询公司的数据显示，PSA集团的在华的神龙汽车三大工厂年产为120万台，但是在2018年，集团在中国的产量由于受到销量下滑的限制，仅为25万台左右；这也是高亏损的原因所在。

而PSA预计，以上关厂裁员的办法不仅能补充49亿元的现金流，还能极大的提升旗下的产能利用率。

但是从此看来，PSA的激进方法的确能够减缓神龙汽车的燃眉之急。

除了以上种种因素之外，市场的不买单也是PSA集团旗下品牌真正面临的问题，神龙汽车高层目前依旧还在频繁的调动中，能为法系品牌的重振带来的帮助也十分有限，也就是说PSA集团在止损上走出第一步之后，下一步的行动才会是至关重要的，也让我们拭目以待。