曾经背负全村人的希望拿下勒芒冠军如今依旧在转子引擎边缘试探-新浪汽车

8月8号，是乙亥年的立秋之际，同时也是日本著名企业家松田重次郎诞辰144周年。对于这个陌生的名字，相信很多朋友压根就没听说过，但是说到马自达，想必很多人就比较熟悉了，而松田先生就是当今著名“小众”车企“马自达”的创始人。

有着浓厚工程师文化的马自达，它的规模并不像丰田、本田、日产那么大，但却相当有性格，非常的执拗，在技术上的痴迷和坚持，使其成为汽车圈的一股清流，以至于有时候被视为“另类”。那么马自达到底做了什么事儿变得如此独孤求败了呢？

转子发动机

说到转子发动机，很多人第一时间想到的都是马自达，但其实它的生父是一位名叫菲加士·汪克尔（Felix Wankel）的德国人。在1929年，汪克尔发明转子发动机并对其申请专利，1951年，当时身在NSU公司（奥迪的前身之一）的汪克尔正式开发该技术，并于1957年完成了工作原型。

在上世纪60年代初，日本推行新政，将规模较小的汽车企业整合至大公司旗下以提升日本汽车综合实力。此时的马自达，成为了被吞并对象。为了摆脱厄运，马自达决定殊死一搏，派遣了8名技术人员赶赴NSU公司商讨引进在当时技术并不成熟的转子引擎。

当然，其它汽车厂商也没有闲着，像丰田、日产、梅赛德斯-奔驰、福特、保时捷、雪铁龙、阿尔法-罗密欧特都相继引进过转子技术。但随着技术的不断发展，转子引擎的弊端日益凸显出来，例如后期维修成本高、寿命短等等。于是，在经过反复的测试以及市场的检验，很多汽车厂家都放弃掉了这项技术，唯独马自达一直在坚守。

RX7 FB

RX7 FC

RX7 FD

1978年，搭载1.3L转子引擎发动机的马自达RX-7问世，这款车当时在北美地区可谓叱咤风云，被《Car and Driver Magazine》评委了年度十大风云汽车。不过，这款车对于我们很多国内的朋友来说并不了解，但它的后期改款车型，即在1987年生产的“FC”，以及1991年生产的“FD”，可以说通过《头文字D》这部动画传遍大江南北。

787B

如果你认为这两款车被漫画和影视作品过度神话，那大名鼎鼎勒芒赛事绝不会骗人。1974年，马自达开始参加勒芒赛事，在之后的17年里，马自达在该赛事中可以说是碌碌无为，基本上没有什么太多出彩的地方。直到1991年，一款代号为787B的马自达赛车横空出世，它所搭载的R26B 2.6L转子发动机在当时打遍天下无敌手，将当时在勒芒赛场中不可一世的捷豹、梅赛德斯奔驰纷纷击败，获得了日本厂商在该项赛事上的首个冠军。由于赛制发生变化，意味着787B将是最后的机会参赛，因此孤注一掷取得冠军之后，787B也只能黯然退出勒芒赛事。

RX8

但再美好的爱情也抵挡不住现实的残酷，终于在2012年，马自达宣布旗下RX-8（RX-7的换代产品）车型停产，这不仅是转子发动机的绝唱，更是一个时代的终结。但无论如何，我们见证了马自达对于转子的执着，也见证了那段属于马自达、属于转子发动机的辉煌历史。而实际上，马自达从没有停止对转子发动机的执念，只待时机成熟，还会继续转子发动机的研发。

SKYACTIV-X新一代发动机

对于马自达这家善于钻研技术的汽车厂商来说，手头绝不会闲下来1秒钟，转子发动机的停产就意味着全新技术的到来，而这便是他们在2010年提出的SKYACTIV Technology（创驰蓝天技术）。该技术计划在2015年前针对旗下车型在汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件上进行优化，力争将“驾驶乐趣”、“出色的环保”以及“安全性能”相互兼顾。

当然，如果只是如此，那的确没有太多的说头，毕竟隔壁丰田的TNGA技术也十分强大。但我今天要说的是在前段时间马自达新推出的一项发动机技术——SKYACTIV-X。

这项技术最大的亮点是它采用了压燃点火，这种形式结合了汽油机和柴油发动机的优点，在保证燃油经济性的基础上，提升了动力表现，并且扭矩峰值也会增加10%-30%。与现阶段使用的SKYACTIV-G相比，新一代发动机的效率提高了20-30%，同时比2008年马自达旗下同排量发动机的热效率提高35%-45%，甚至等同或超过当下SKYACTIV-D柴油发动机的燃油效率。

小屏幕中的大秘密

前不久，马自达官方发布消息，称将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留中控悬浮显示屏。对于这项改变，马自达北美公司人机接口与信息娱乐工程师Matthew Valbuena（马修·瓦尔布埃纳）说：“根据我们的研究，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。与此同时，在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。”由此不难看出，马自达是多么痴迷于驾驶层面的诉求。