近日，小鹏汽车因“同款产品3天换新上市”的问题，在全国各地遭受到了来自车主的集体维权。进而导致“小鹏汽车欺诈消费者、小鹏汽车不厚道”等新闻，成为7月关注的焦点。
然而，中国这边的小鹏汽车还未能将事情妥善处理，美国那边的特斯拉竟然在1年内第五次宣布了“官降”。
根据特斯拉公司公布的销售政策统一调整显示，本次调整的重点有两个：一是停售了部分短续航车型；二是部分车型大幅降价，幅度介于1.5万至3.5万间。其中Model 3最大降幅达3.31万元，Model S最大降幅2.94万元，Model X最大降幅2.97万元。
从具体降价信息来看，当Modle S与Modle X取消标准续航版之后，两款车的入门级售价，也从原本的73万元左右，上升至了79万元。同时，长续航版的官降，也让这两款车的长续航版车型售价首次低于80万元。
这或许是特斯拉为在下一阶段，提供更长续航车型所作出的价格结构性调整。取消标准续航，并对长续航进行一定的降价，再经过几个月之后推出更长续航车型，以此达到更换续航不加价的目的。当然，这种提供缓冲期的方式，比小鹏汽车那种“硬刚”还是好多了。
只不过，仅在1年时间里便进行了五次官降，与此前特斯拉CEO马斯克声称的“很快就会不卖车、车涨价”等言论背道而驰。而后，马斯克对此做出了回应：拥有自动驾驶能力的特斯拉汽车，未来将值10万至20万美元！以后的自动驾驶能力（FSD）将大幅涨价，而且会多次涨价。第一次涨价将于8月16日到来，幅度为1000美元。
马斯克的“不卖车、车涨价”的言论是7月8日才发出的，至今还不到10天就做了如此大的调整。这种变着法子卖车的忽悠，套路极深。为此，特斯拉中国区总经理王昊也给出了较为官方的解释。
他说：“因为公司在产品生产规模的扩大降低了生产成本，我们愿意把在成本上的下降作为对用户回馈，其实在我们看来这是两回事。”
按照王昊的说法，特斯拉算得上全世界最伟大的车企，要知道特斯拉2018年的报表可是亏所了10个亿美金，2019年一季度更是亏损了7.02亿美金。在企业连续亏损的情况下，特斯拉竟然会将降低的生产成本回馈给消费者，这简直是全球少有的“良心企业”，其举动令人“潸然泪下”。
但果真如此吗？
根据特斯拉官方数据显示，今年二季度，特斯拉生产了72531辆Modle 3，向用户交付了77550辆，但二季度的订单量却超过了8万辆。也就是说，特斯拉工厂目前仍处于供不应求的状态，特斯拉大可不必用降价来换取订单。
与此同时，一个季度8万辆的生产能力，对于拥有两个年产50万辆工厂的特斯拉来说，并不是什么太大的需求量。因此，对于特斯拉给出的因为产能增加，零配件集采价格下调，导致产品售价下调，其实是说不通的。
毕竟，像大众、丰田等全球月销超30万辆的车企，也不敢大夸海口“因产能而降价”，产能与需求量的增加，势必影响物流与人力资源的抬高，这是所有车企都无法避免的。那么，特斯拉的“省钱模式”到底是如何运作的呢？
根据外国媒体报道，在位于加利福尼亚州的一个露天“帐篷车间”，也就是弗雷蒙特工厂工作的现任和前任员工爆料称，为了实现激进的的Model 3生产目标，他们被迫走各种捷径，包括用电子胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试程序。
该则新闻出现于美国时间的7月15日，而在这则新闻曝光之后，特斯拉在第二天便宣布全系官降，这难免让人浮想翩翩。难道本次官降，其实只是为了掩盖特斯拉北美工厂的“偷工减料”？其实，与全新官降一同而来的，还有特斯拉重启在加州工厂的招聘模式。
也就是说，一方面官降刺激了消费者的购车欲，另一方面用重启招聘抵消负面消息，特斯拉这招“瞒天过海”实在是高明。再加上即将再度升级自动驾驶与续航能力的新车型，特斯拉这波官降，其背后的套路之深，堪称车企教科书式的营销策略。
幸运的是，与小鹏汽车过于“夸张”的事件相比，特斯拉本轮官降幅度尚没有激发中国特斯拉车主的抵触心理。但不可否认的是，在降价与质量面前，潜在消费者往往看重前者，而车主往往看重的则是后者。
特斯拉本轮降价，是否真的是因为工厂“偷工减料”换来的？中国车主与准车主的维权，还要看三季度末端，交付的那批特斯拉质量到底如何！而上海工厂投产之后，质量能否与进口版本保持一致，这也会是特斯拉在全球最大需求市场中国，面临的最现实问题。
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