销量暴涨99.1%！凯迪拉克CT6终获认可？

凯迪拉克CT6是通用汽车和凯迪拉克的旗舰车型，也是现阶段美系豪华品牌能够拿得出手的最好的旗舰轿车。从2016年底上市至今，CT6有着堪比奔驰S级和宝马7系的车身尺寸，加上203千瓦、400牛米的强劲动力（2.0T），豪华至极的用料，百万价位的MRC电磁悬挂、主动转向等配置，这种错位竞争看似成功在即，但实际却是销量平平。2019年5月，凯迪拉克销量达到20,587辆，同比上涨18.9%，CT6同比增幅更是达到99.1%。沉寂几年的CT6终获认可？

真正的美式豪华旗舰轿车

目前，中大型和大型豪华轿车的生产厂商主要为德系品牌，其他的如瑞典的沃尔沃，英国的路虎，日本的雷克萨斯，美国的凯迪拉克和林肯，都没有在全球中大型和大型豪华轿车市场真正站稳脚跟。具体到美系豪华品牌领域，最具代表性的无疑是凯迪拉克和林肯。凯迪拉克1902年诞生于汽车之城底特律，林肯品牌则创立于1917年，两个品牌距今都有100多年的历史。

目前，林肯的旗舰轿车为林肯大陆，凯迪拉克的旗舰轿车则是CT6。林肯大陆的车身尺寸为5115*1912*1492mm，轴距为2994mm；凯迪拉克CT6的车身尺寸则为5223*1879*1492mm，轴距为3109mm，从车身尺寸上看，林肯大陆属于C级豪华轿车的尺寸，在轴距方面，不如国产加长轴距之后的德系竞争对手；而凯迪拉克CT6的车身尺寸则介于C级豪华轿车和D级豪华轿车之间，轴距也更长。

动力方面，林肯大陆的全系搭载一台2.0T 261马力发动机，最大扭矩386牛米，搭配6AT变速箱；而凯迪拉克CT6则搭载一台2.0T 241马力发动机，最大扭矩为350牛米，搭配10AT变速箱。CT6 2.0T发动机的动力虽较林肯大陆小一些，但其在1500-4000转的转速区间内，均可以爆发出最大扭矩，而林肯大陆的最大扭矩转速为2500转。加上CT6搭载10AT变速箱，换挡更为绵密顺畅，动力体验好过林肯大陆。

此外，凯迪拉克CT6有3.0TT V6发动机版本的40T车型可供选择，但只能满足国5排放标准。在底盘方面，林肯大陆与CT6存在着全方位的差距。林肯大陆采用的是前置前驱的驱动方式，悬架为前麦弗逊，后多连杆，属于典型的B级车悬架架构；而CT6采用的是前置后驱的驱动方式，悬架架构为前双横臂，后多连杆，属于典型的C级车和D级车悬架结构。

“因此，现阶段CT6是美系豪华车的代表作。”

美式豪华就是堆砌材料？

CT6上市至今销量不温不火，除了凯迪拉克品牌力不如德系豪华品牌之外，最关键的原因恐怕还是美国设计师对中国消费者需求研究的不够，以至于，内饰设计上的一些硬伤，生生毁掉了CT6出色的平台和机械素质。

凯迪拉克CT6内饰豪华程度显然不能满足中国消费者的需求，在CT6真正参与竞争的豪华C级车领域，销量头把交椅无疑是奔驰E级，而口碑最好的车型当属宝马5系，奥迪A6L在换代之前依靠大幅度优惠支撑着销量，在换代之后，由于价格和配置不够有诚意，销量迅速下滑。因此，E级和5系是C级车领域的两个领头羊，也是真正具有强大竞争力的车型。

奔驰E级将奔驰S级的外观和内饰设计完美的继承下来，并且采用大标和立标双外观设计，外观区分度高，能够满足不同消费者的购车需求。在内饰方面，游艇环抱式的设计理念，大量曲线的采用，以及引人眼球的双联屏设计，都让奔驰E级足够吸引人。尽管，奔驰E级的机械素质并不优秀，甚至在质量方面还让人疑虑。宝马5系的外观设计足够成功，内饰设计缺乏让人眼前一亮之处，但却足够实用、好用。现款5系的机械素质足够优秀，价格也有十足诚意，因此，销量数据亮眼并不让人奇怪。

反观CT6，首先，内饰设计不够出色，缺乏设计感和艺术美感，并没有让人眼前一亮的感觉。其次，内饰颜色搭配过于单调，大量车型的内饰颜色实际只有黑色或黑色+枫糖色，明显不符合这个价位豪华轿车应该给予消费者的内饰选择权限。最后，无论是最初采用的触摸式设计，还是中期改款之后使用的旋钮设计，虽然在进步，但却没有达到宝马i Drive系统的好用和实用程度，细节之处欠缺完善。

“因此，尽管CT6销量暴涨，但背后的原因更多是优惠到位，而不是产品力的提升。”