里程焦虑？不存在的！这几款插电混动车放心开

　　随着新能源汽车技术的发展，消费者购车时在传统燃油汽车和新能源汽车之间有了更多的选择。然而，对于很多消费者来说，依然不敢放心大胆的购买纯电动汽车，归其原因，电池续航里程和充电问题是影响消费选择和购买的关键因素之一。事实上不仅是中国，全世界的消费者都在为充电而烦恼，如找不到充电桩、充电桩车位被汽油车侵占、充电功率不稳定、充电等待时间长等问题而烦恼。对那些既不想被纯电动车的续航所困，也不想被传统燃油车的油耗所扰的消费者而言，一台不限牌，不用担心续航里程的混动车型，显然更符合现时消费者的需求。今天车叔给大家推荐的几款混动车型，为尚在抉择期的你提供参考。

　　广汽丰田-凯美瑞双擎

　　新车指导价： 23.98-27.98万

　　丰田凯美瑞作为最成功的中型车之一，在全球各地市场都取得了不俗的销售成绩，而2017年底上市的凯美瑞也完成了由低调家用轿车向全能运动轿车的蜕变，特别是凯美瑞双擎车型的加入之后，竞争力非常突出。在今年2月26日凯美瑞又推出2019款，换代的凯美瑞混动，针对车型布局以及具体配置进行了升级，同时还首次推出了运动版本，为消费者提供更多的选择和更好的体验。

　　凯美瑞双擎整体维持了燃油车型的主体设计造型，仅是在部分细节方面显露出其混动版的身份。具体来看，前脸采用了X造型，其格栅内部采用黑色网状材质，而中央丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀，在前翼子板处标有HYBRID字样，视觉效果较为突出。此外，尾部后备厢盖上加入的后扰流板及采用的单边共两出排气布局，也使其散发出浓郁的运动气息。

　　2019款凯美瑞双擎在内饰的整体设计上没有太大变化，主要在配置上进行调整，中控屏两侧的物理按键升级为触控式按键。根据车型不同，新车将新增车载语音系统等，部分车型的中控屏幕还由现款的7英寸升级为9英寸，更具档次感和科技感。值得一提的是，新车在配置上得到了很大的提升，比如标配TPMS胎压监测系统、驾驶席/副驾驶席正面SRS空气囊、前排侧SRS空气囊、侧窗帘式SRS空气囊、后排侧SRS空气囊、ABS防抱死制动系统（带 EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统、ISOFIX儿童座椅固定装置、全自动独立空调、空调滤清器、空调后排出风口、EPB电子驻车系统、电控开启油箱盖、四门车窗一键升降（带防夹功能）等。

　　2019款凯美瑞双擎继续搭载2.5L混合动力系统，这款2.5油电混合的发动机，达到了178匹马力和131KW的功率，最大扭矩221Nm，这样的动力对于这款中型车来说完全能够胜任，0到100的实测加速为8.4秒左右，可以说非常优秀了，所以在动力加速能力上无需担心。油耗表现更是这款车的强项，工信部给出的百公里油耗是4.1升，这样的成绩对于家用来说特别经济。而且自2017年上市以来至今，凯美瑞各方面表现都很出色，几乎没有什么短板，可以说2019款凯美瑞双擎的到来更加丰富了消费者的选择。

　　一汽丰田-亚洲龙双擎

　　新车指导价： 22.68-28.98万

　　丰田在混动领域有着极高的地位，这要得益于卡罗拉双擎取得的销量，随着新能源汽车的发展，丰田在为旗下的更多车型配备混合动力，比如上面说的凯美瑞双擎，还有于今年3月22日刚上市的亚洲龙双擎。虽然说亚洲龙和凯美瑞都是丰田旗下的车型，而且这两款车都是中型轿车，但是亚洲龙和凯美瑞之间的定位还是有差异的。

　　亚洲龙双擎来自于丰田最新的TNGA模块化平台，与凯美瑞等车型使用相同的技术，不过亚洲龙的车身更长，长宽高分别为4975/1850/1450 mm，轴距为2870mm，整体尺寸比凯美瑞双擎大了整整一圈，与雷克萨斯ES基本一致。作为中国市场TNGA架构上的丰田品牌旗舰轿车，亚洲龙延续了美规豪华版车型的主体设计，夸张的大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。

　　亚洲龙双擎的内饰，跟凯美瑞双擎的非对称式设计不同，采用了左右对称式的设计风格，其中最引人注目的要数中控台屏幕与排挡座的一体式设计了，极具科技感的同时还凸显了豪华感。简约的一体化悬浮式中控台与液晶仪表非常协调，HUD抬头显示器、9英寸多媒体大屏以及液晶仪表屏，能实现三屏联动，十足的科技感。与驾乘人员紧密相关的座椅，在设计上也有诸多考量，比如座椅可加热、通风、自动调节角度、并加大宽度等等，为用户提供舒适乘坐体验。配置方面，新车将带有真皮座椅、全景天窗、一键启动等。新车还有一大亮点是将标配AVS自适应可变悬架系统，可以有效提高乘坐舒适性和行驶稳定性。

　　亚洲龙双擎采用了2.5L自然吸气发动机与电动机所组成的混合动力系统，最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力；这套2.5L混合动力系统，已经在丰田很多车型上都体验过，电机与汽油机完美匹配以及电机出色的响应性，是在传统燃油车上无法体验到的。油耗方面，官方公布仅为4.3L/100km，这样的油耗对谁都是比较有吸引力的，终于能够告别不舍得踩油门的时候了，毫无疑问，亚洲龙双擎的出现又为消费者提供一个新的选择。

　　林肯MKZ H混动版

　　新车指导价：29.58-36.98万元

　　最近两年，混动车型是越来越丰富了，丰田、本田、通用都在中国市场推出了非常有竞争力的车型。在2018年4月林肯也推出了MKZ H混合动力车型。林肯MKZ H混动版属于林肯MKZ的全新系列，推出三款车型，分别是尊享版、尊雅版和尊耀版，外形上与汽油版的林肯MKZ并没有太大差别。

　　林肯MKZ H混动版依然采用林肯家族最新设计语言，大尺寸镀铬中网镶嵌林肯LOGO，使其前脸看起了大气稳重。长宽高为4925/1864/1477 mm，轴距为2850mm。车身侧面和汽油版一样并没有任何改动，依旧是相当简单的侧面线条，不过豪华大气依旧。尾灯方面依然是MKZ 2.0H最明显的识别特征，贯穿式尾灯具有很强的品牌辨识度。

　　林肯MKZ H混动版的内饰相比汽油版MKZ也是有所区别，比如仪表盘的中央改为速度表，左右两侧为液晶仪表盘，并且取消转速表。同时，SYNC 3系统操作界面也比上一代有所升级，响应速度更快，在中控屏幕右侧则有ECO模式可选。而且将会具备高级真皮座椅，并带前后排座椅通风加热功能，方向盘加热功能、座舱空气净化系统、七种氛围灯等配置都会为乘客准备。其他配置还包括，10.1英寸LCD仪表盘、中控8英寸触控屏、高配带14扬声器的Revel®高级音响系统，且提供声控导航。其他安全配置包括ACC自适应巡航、车道保持系统、车道偏离警示系统、自动驻车、倒车影像、坡道辅助系统、车门密码开启等高科技配置。

　　林肯MKZ H混动版采用2.0L发动机与电机相匹配，汽油机最大功率为101kW（137PS），最大扭矩为173Nm；电机最大功率88kW（120PS），最大扭矩为237Nm，采用E-CVT无级变速与之匹配。官方公布其最低油耗为4.1L/100km，极低的油耗可以帮助车主减少前往油站的时间，而且油费也能节省不少。不仅如此，作为一款全新的进口豪华品牌混合动力车，林肯MKZ H混动版无论从配置还是外观豪华程度，都有着不错的表现，而且除了本身产品设计优势以外，还能够在缓慢行驶或者拥堵路段通过电机的运作给乘客带来舒适且宁静的驾乘感受。

　　车叔总结：今天车叔为大家推荐的这几款车混动车型，都是比较受国内市场认可的车型，品牌研发实力有目共睹，还有着不错的行驶品质，足够低的油耗，再加上在政策层面也能享受很大的便利性。同时，相比纯电动车型，现在市场上的混合动力车型要更丰富一些，价格范围也更广，还兼顾传统燃油车的续航及纯电动车节能两大优势，车叔相信在未来几年中混合动力车型依旧会是新能源市场的主力。如果你有购车指标，不妨来关注一下混合动力车，相信动静皆宜的混动系统能够给你带来不错的体验。

　　（文章来源：车叔说车）