说起汽车刹车系统，可以说是汽车上最为重要系统之一，汽车可以跑不快，但是绝对不能刹不住。那么我们平常施加给刹车踏板的力量是如何转移到刹车盘上的呢？当我们踩下刹车踏板，刹车总泵里的制动液受到挤压，通过油管将力量传递给刹车卡钳里面的活塞，进而推动刹车皮摩擦刹车盘，起到制动效果使车辆减速。原理很好解释，但有一些关于刹车的常见问题，你却不一定知道。
鼓刹的制动力并不亚于碟刹
当我们的眼光仅仅聚焦于碟刹和鼓刹的对比时，多数人的看法是，采用鼓刹的车型因为成本的压力而被迫做出的简配。与碟刹相同的是，鼓刹也需要将油液的力量传递给内部活塞，进而推动活塞压紧刹车蹄，通过与制动鼓的摩擦来减速。
单从刹车力度上来说，鼓刹的刹车力度丝毫不亚于碟刹，在某些条件下，刹车力度甚至优于碟刹，且由于鼓刹结构简单，成本低廉，刹车力度大，性能稳定等原因，大部分载货汽车用鼓刹并不是因为简配，而是出于安全方面的考量。当然，鼓刹和碟刹的优缺点对比几乎是相对的，鼓刹没有碟刹系统重量轻，且散热耐高温性能不佳，因此，发生热衰减的可能性要大于刹车，且由于碟刹系统几乎是开放的，因此，排水性能也更好，这也换得碟刹受外界影响刹车力度的可能性较小，制动效果稳定。
单换更大尺寸刹车盘能够提升制动力吗？
至于碟刹好坏的对比，多数人也仅仅是简单的通过对比刹车盘的大小来做出判断，其实不然，更大尺寸的刹车盘需要相对应的刹车皮和卡钳，单换刹车盘并没有太大的效果，因此，对于刹车系统，要改就要改全套。
卡钳活塞多等于刹车力度足吗？
当我们逐渐认识到碟刹的优势时，不少人又将眼光放在活塞多少的问题上，单纯的认为卡钳活塞越多，所提供的制动力也就越足。这也是片面的，我们在没有升级刹车总泵的情况下（也就是没有改变总泵输出压力的情况下），当卡钳内腔的油液越多，同等压力下整个封闭油路内的压强反而越小。
因此，例如由四活塞改为六活塞后，反倒发现制动效果没有之前好，这也是常有的事情。所以，升级卡钳并不是一个单一的工作，有必要的话还需要对刹车总泵进行升级，提升输出压力。
很多人改装爱车的第一步是改装轮毂，第二步就是升级刹车系统，其实对于绝大多数车主来说，原厂刹车系统是绝对够用的，并不存在刹车力度不足的问题，因此，对刹车系统进行大刀阔斧的升级显得有些浪费。
如果真的对刹车力度不满意，其实简单的更换性能更好的刹车皮就能明显感觉到变化，至于很多小型车或者微型车后轮采用鼓刹也不用太纠结，除了颜值不太理想之外，刹车力度和稳定性是可以保证的。
