小型SUV已然成为当下各大车企的全新竞逐场，众多新车型纷至沓来，令小型SUV市场生机盎然。而小型SUV市场近期的聚焦点当属来自一汽-大众的探影，它是大众品牌在小型SUV市场布局“双车战略”的重要一员。它的到来，将对在该市场有着同样双车布局的本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽形成竞争威胁，也令消费者在购车时有着更多的考虑。
恰巧，轱辘哥在近日试驾了一汽-大众探影，它出色的底盘质感和动力表现，给轱辘哥留下了深刻的印象，也不由地令轱辘哥联想起另一款拥有相近特质的车型——广汽丰田C-HR。
两款车型都定位于小型SUV，且售价有着一定的重合，对于持币待购的消费者而言，两者必然是重点考虑的车型，该如何选择成为一大问题。因此，我们不妨将两款车型做一番对比，看各方面谁的表现更出色。
此次我们对比选取的版本为一汽-大众探影2020款280TSI DSG 悦 Pro（下称探影）和广汽丰田C-HR 2020款2.0L领先版（下称C-HR），两者分别为车型的顶配和中配版本。
实用与个性的抉择
首先是外观部分，两款车型都有着“正宗血统”，探影基于欧版T-Cross车型打造，而C-HR则承袭了全球化车型的设计。探影秉承着大众品牌一贯的设计思路，类似方盒子的车身形态，令其娇小的身姿中透露出一丝魁梧与野性，而这也能大大提升其乘坐舒适性和储物空间。
探影的点睛之笔来源于车尾的“贯穿式”尾灯组设计，以黑色作为主体，辅以樱桃红作警示灯点缀，这样的设计能带来不错的新鲜感与视觉享受。当然中间灯带只有反光作用，并不会与两侧灯组形成贯穿效果。
有别于探影，C-HR对于小型SUV设计的理解是大胆、出众、灵动，而这也是丰田TNGA架构所赋予其的新生。C-HR有着溜背式的设计、复杂且多样的车身线条布局、后隐藏式门把手等元素，似乎它在不断地强调个性化的重要性。确实，这也能带来不错的视觉效果，但也牺牲了一些后排乘客的乘坐舒适性。
从车身尺寸对比不难发现，两款车型在各项参数中都各具优势。两款车型在诠释年轻化的同时，探影对乘坐空间的照顾会更到位，而C-HR则更具个性，前者会适合有孩家庭的年轻群体，而后者则能很好地满足年轻人二人世界的出行需求。
两者动力表现势均力敌，C-HR操控更胜一筹
驾驶操控部分是两款车型的重头戏。探影采用的1.4T+7DCT的动力组合，最大功率达150马力，这套动力系统的使用广泛性和可靠性毋庸置疑。而C-HR则搭载了2.0L+CVT的动力组合，最大功率为171马力，燃油经济性和动力平顺性是其一大特点。
探影在日常驾驶的动力调校并没有突兀的爆发点，它能给予驾驶者连贯、顺畅的行驶表现。变速箱对于升档、降档的积极性都无可挑剔，即使是拥堵路况时的低速行驶，它也不会表现出一丝顿挫，顺滑得就像一副AT变速箱的模样。
探影采用的是后扭力梁式非独立悬架，对于过滤路面起伏较大的震动它的表现并不出彩。而高速行驶下，探影对于风噪的过滤也不尽彻底。不过，整体而言，探影仍保持着大众一贯开起来很“整”的驾驶感受。
虽然C-HR在动力参数上会比探影“好看”不少，但C-HR仍不是一款能满足激烈驾驶需求的车型。其动力表现在低扭部分并不算充沛，但中后段的表现却尤为活跃，显然，C-HR对于高速巡航更得心应手。
由于采用后E型多连杆式悬架，C-HR在转向指向性、舒适度会比探影更优秀一些。C-HR对于路面细碎的过滤很彻底，而在经过路面较大的颠簸时，车辆也能从容应对，并且，紧凑扎实且不乏厚重感的底盘感受，令驾驶者在高速巡航时也更具信心。
就驾驶感受而言，两款车型都有着不俗的表现，但要论整体的舒适程度与驾驶质感，C-HR无疑更胜一筹。
两款车型都有令人想买的冲动，注重实用性的朋友，或许探影会更合你口味，而看重个性化和驾驶乐趣的消费者，C-HR是个不错之选。两款车型在配置上的表现各有优势，并不会对日常使用有太大影响，只是C-HR全系没配备CarPlay有点令人难以接受。C-HR终端价格依旧坚挺，但关注探影的朋友建议再等等，说不定终端价格会带来不错的惊喜。
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