15万级三厢轿车，谁的“三大件”最硬核？

人们的生活是多元化的，就像有些人工作时西装革履，文质彬彬，闲暇时喜欢追求刺激，开车上山下赛道等等。这也就导致消费者在购车时的需求也会不同，需要考虑到方方面面，应对不同的使用场景。而“三大件”一直是人们选购车辆时最先考虑的，在需求增多的情况下，“三大件”也要通过提升来应对更多的挑战。

15万是人们购车时选择最多的预算区间，因为这个价位的车辆大多数都有着不错的品质和配置。那么，既能满足日常通勤，在拥堵高峰中游刃有余，又能偶尔去郊外踏青，甚至上山劈弯，15万元的购车预算又能买到什么样的“三大件”呢？

我们将选取新一代福克斯ST-Line、朗逸、卡罗拉三款主流合资三厢家用轿车作为横向评比对象，以此对比三款车型的三大件——底盘、变速箱、动力系统。公平起见，三款车的参数都将以零售价15万元左右的三厢顶配车型为准。

第一回合：底盘

三车前悬都采用了常见的麦弗逊式独立悬架，在这个级别的家用车上搭载也属于常规水平，而影响整车底盘与操控感受的主要因素就在于后悬挂类型及整体的悬架调校，所以我们将评测的重点放在后悬架与实际驾控感受上。

朗逸使用的是常见的扭力梁式后悬挂，车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，会使车轮的倾角发生变化。扭力梁悬架没有主动控制轮胎外倾角的能力，轮胎只能受控向上跳，但这种弹跳不可控，而且扭力梁存在着天然的转向过度缺陷。

在实际驾驶过程中，朗逸的底盘和转向系统均采用偏向于舒适性的调校，偏软的悬架调校让它在弯道时暴露了侧倾比较大的弱点，而压缩速度过快、回弹速度太慢的减振器又对车身的动态响应带来了比较明显的负面影响，导致了车身有点跟不上驾驶员的节奏，速度越快这个问题越明显。

基于TNGA架构打造的卡罗拉，后悬架由扭力梁结构升级为E型多连杆结构。相比扭力梁，E型多连杆式独立后悬架能够更好地平衡车辆的操控性能和乘坐舒适性，在实际驾驶过程中也能表现出较为明显的优势。重新调校后的底盘表现得比较轻快、灵活，虽然谈不上驾控乐趣，但车身的动态稳定性值得认同。虽然卡罗拉的底盘运动气氛略有提升，有那么点儿运动的味道，但绝对的运动性能还是有限，在快速过弯时，悬架会显得招架不住。

新一代福克斯ST-Line一向以驾驶乐趣著称，虽然自上一代车型开始对舒适性有一定的妥协，但骨子里的运动特性仍然存在。拥有福特赛车级底盘调控的新一代福克斯ST-Line拥有出色的韧性，在指向精准、响应敏捷、转向手感讨喜且力度适中的转向系统配合下，弯道时车身的跟随速度十分快，四个尺寸规格较大的车轮没有成为负累，整个过弯过程动作灵活且干脆利落，运动味道十足。对于追求驾驶乐趣的朋友而言，新一代福克斯ST-Line的转向系统及底盘的调校值得称赞。

第二回合：变速箱

与朗逸的EA211发动机匹配的是大众7挡双离合变速箱，换挡迅速、换挡逻辑清晰、动力衔接快是它的特点。众所周知，1.4T+7DSG这对老搭档已经过了多年的磨合，稳定性已经相对当初有了显著的提升，但低速时偶尔出现闯动的顽疾却没有被根治，拥堵路段的突兀感尤为显著。

卡罗拉搭载的CVT变速箱由之前的模拟8挡位升级为模拟10挡位，通过转速的升降赋予驾驶者自动变速箱的感官体验，但在实际驾驶过程中并无法感受到挡位的升降。这种看似最无聊但也是最稳妥的选择能在最大程度上缓解涡轮介入以及频繁升降挡带来的闯动。

新一代福克斯ST-Line采用的8AT自动变速箱往往用于更高级别的豪华车型上，同级别车型中只有新一代福克斯ST-Line做到了越级搭载。这台8AT变速箱的齿比很密、升挡十分积极，平时绝大多数情况下让你难以察觉到它的存在。它的换挡逻辑清晰，在深踩油门提速时降挡也果断、准确，对于动力的响应和衔接工作也做得相当出彩，超车过程干脆利落。在让发动机能够最大限度发挥潜力的同时也兼顾了日常用车时动力总成传动解决方案。总的来说，这台自动变速箱的综合表现足够出色，再搭配三种驾驶模式不同的动力输出风格，换挡时机也适时调整，绝对是新一代福克斯ST-Line驾控乐趣的保障之一。

第三回合：发动机

大众朗逸280TSI DSG豪华版搭载的是大众家族一款知名度非常高的EA211发动机，这款基于MQB平台打造的1.4T发动机广泛应用于桑塔纳、高尔夫、凌度等大众旗下的车上。极高的市场保有量一定程度上可以证明朗逸身上这款EA211的故障率不高，日常使用的稳定性较好。但发动机中庸的性格勉强能够满足你的日常驾驶，超出新一代福克斯ST-Line7N·m的扭矩并不会在实际驾驶中拉开实质的差距，也就谈不上驾驶乐趣了。同时，朗逸对高标号燃油的需求相比新一代福克斯ST-Line与卡罗拉来说，必然增加了车主的日常用车成本与保养成本

一贯主打燃油经济性的卡罗拉在发动机的数据上已经表现出了明显的劣势，虽然小排量增压发动机在环保方面做出的贡献使它成为接下来一段时期内的主流趋势。没有电力驱动系统的辅助，在实际驾驶过程中丰田卡罗拉在拥堵的城市路段通勤差强人意；但高速阶段动力储备的缺位对与一辆家用车标杆来说是不可忽视的弱点。高速超车对于卡罗拉来讲往往需要全油门保持相当一段时间，即使切换至运动模式也没有直观的增益，这对于行车安全来说是有一定负面影响的。

论动力输出，新一代福克斯ST-Line搭载的1.5TEcoBoost发动机最大输出功率128kW，最大马力174Ps，单从数据来看已显著优于朗逸与卡罗拉。实际驾驶体验中新一代福克斯ST-Line也一如既往的贯彻了家族化的运动基因，在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度以及发动机的动力响应稍有差异。

其中，在运动模式下，它的油门灵敏度最高，发动机的动力响应最为直接，而变速箱也更愿意保持在低挡位，从而换取更好的动力以及驾驶乐趣。至于标准和经济模式，如果只在两者之间相互切换，不管是油门的灵敏度，还是发动机的动力响应，都会维持在一个平顺输出的状态。

论燃油经济性，新一代福克斯ST-Line可变缸技术能够根据不同的驾驶情景，选择开启或关闭一个气缸，而整个过程只需要14毫秒，再结合优异的系统调校，完全做到了在行驶过程中的无缝衔接，不仅没有气缸介入或退出的顿挫感，也最大幅度的控制了新一代福克斯ST-Line作为一款家庭日常用车的燃油经济性，将燃油成本降至最低。

相较于朗逸与卡罗拉采用的传统缸内直喷技术，新一代福克斯ST-Line采用的混合喷射技术除了在排放标准上有得天独厚的优势外，可以显著提高发动机的工作效率、减少积碳、降低后期维护成本。

通过对比我们不难发现，新一代福克斯ST-Line拥有的可变缸卓越工程科技的1.5T发动机动力输出澎湃、赛车级底盘调校不失运动初心、同级独有的8AT变速箱换挡逻辑清晰平顺，新一代福克斯ST-Line是三款15万元级主流合资三厢家用轿车中唯一在发动机、变速箱、底盘这“三大件”方面没有短板的车型。

虽然“三大件”是一辆车整体实力的最直观体现，但买车只看三大件也并非明智之选，而是要在确保“三大件”稳妥可靠没有短板后，再针对外观、内饰、配置等日常生活中频频出现在眼前的部分加以甄选。在“三大件”的硬实力上力压群雄的新一代福克斯ST-Line又能否在软实力中同样展现出压倒性的优势呢？

外观篇

朗逸的外观虽然用上了大众的家族化语言，但圆润的车身线条搭配扩大化的镀铬前进气格栅显得与大众旗下其他车型千篇一律，没有朗逸的明显个人特色，这种中庸且稳妥的设计语言虽然在家用车上无可厚非，但实在难以找到一个让人喜欢上朗逸外观的理由。

第十二代卡罗拉的外观要比老款车型精致不少，丰富的线条让整个车身都更加时尚，国产车型在造型上与欧版卡罗拉的设计几乎是一样的，并没有针对中国市场做其他的调整。车身上丰富的线条运用让卡罗拉变得年轻且张扬。黑色的“大嘴”搭配两侧几何裁切的雾灯装饰条营造了不错的运动感。但熟悉丰田车的人马上就能嗅到第十二代卡罗拉沿用了很多“老大哥”凯美瑞的设计元素，虽然形成了家族化的设计风格，但失去了卡罗拉作为紧凑级家用轿车的独特魅力。

全黑蜂窝中网、运动包围及尾部扩散器的使用完美的塑造了新一代福克斯ST-Line车型的运动性能人设。18英寸双色轮圈、米其林PS4轮胎和红色制动卡钳更是ST-Line版本的专属。无论从哪个角度看，新一代福克斯ST-Line都像是一只蓄势待发的小猎豹，随时准备扑向猎物。这种极富力量感的设计绝对足以支撑新一代福克斯ST-Line在这三款车的颜值评选中脱颖而出。

内饰篇

朗逸的内饰与外观一样都是大众家族化的产物，布局规整、实用性很强，且朗逸在内饰用料方面还是舍得下成本的，内饰营造出的整体质感符合家用车显得更加沉稳大气，大量采用的烤漆工艺和光面饰板，看起来会更加简洁一些。

卡罗拉的内饰依旧是熟悉的家用车风格，简洁明快的设计理念贯穿始终，再加上不错的中控台材质给驾乘者一种细腻的质感。但内饰中的简略布局和单一的设计元素难免让初次上车的人误会这是一辆用来跑网约车的低配车型。

新一代福克斯ST-Line强调运动化的定位，采用全黑内饰搭配碳纤花纹的饰板符合其动感风格。悬浮屏幕是目前同级别主流的设计，中控面板保留了不少实体按键，多媒体和空调系统都能通过实体键操作，上手十分便利。大面积的皮质软塘塑覆盖面料加上红色缝线处理营造出了运动的视觉效果，同时旋钮式换挡机构也让内饰显得更加时尚具有未来科技感。

配置篇

内饰设计好不好看要看个人喜好，但功能配置则是可以直接对比的地方，3款合资三厢轿车的配置差异要比内饰更加明显，从中也更能体现每一款车型不同的定位和适用群体。

通过车内主流配置的对比来看，三款主要针对家庭的三厢车除了朗逸在准L2级自动驾驶技术上缺席外，三车在配置上各有千秋，但通过表格不难看出。新一代福克斯ST-Line在远程启动、自适应远近光灯和前排隔音玻璃上的人性化配置考虑周到，胎压显示功能也较胎压报警功能更能提前预知风险从而避免对乘客的伤害。更有co-pilot360 智行辅助系统加持，通过对多项智能科技的整合，使得新一代福克斯ST-Line拥有了比常规L2级自动驾驶更实用的、更省心的驾驶辅助功能。而朗逸只保留了基本舒适性配置，在安全配置方面有所欠缺，卡罗拉在基本的倒车雷达上也做了减配，实属不应该。综合三车售价来看，15.08万元的新一代福克斯ST-Line的配置是最为使用也是最具性价比的。

空间篇

从对比图中可以直观地看出新一代福克斯ST-Line在车长、宽和轴距上都有明显的优势，而受制于运动化的造型，车身高度有一定的削减，但得益于座椅人体工程学的设计和天窗带来的空间增益，车内乘坐空间并未受到实质的影响。

经过三大件的硬实力比拼以及消费者日常用车中同样看重的多方面对比，拥有最硬“三大件”的同时还坐拥了最强软实力的新一代福克斯ST-Line展露出了不凡的实力。回到开篇的问题，15万元是很多中国家庭购买第一辆车的预算金额，在设计美学千篇一律、空间操控都向舒适化妥协的今天，新一代福克斯ST-Line给了我们一种对生活的新诠释。新一代福克斯ST-Line在福特家族运动基因上的传承让我见识了欧洲纯正赛道基因对底盘的调校，极富驾驶乐趣；而对与中国市场的潜心研究，也赋予了新一代福克斯ST-Line在科技与安全配置上对车内人员的关怀。如果在选购15万元三厢车时你想要一个稳定、靠谱的“三大件”，并且还不忘在通勤路上偶尔放肆一下，新一代福克斯ST-Line无疑是一个最佳选择。