近些天，国内的平行进口车市一片哀嚎，因为再过一个月，他们在港口的大排量车型将面临滞销港口的尴尬境地。（其中，中东版平行进口车已经停止报关）
你可能会说，平行进口？大排量车？这和我没关系啊！是的，我们大多数人买车家用，接触不到这些。
但我要说的是，朋友们，你们正在见证历史，如果平行进口这个渠道都对大排量车say no了，那么就意味着：
在中国，大排量车，真的要离我们远去了！
政策环境下的大排量车
咱们先从大环境说起，现阶段，大多数主机厂为了应对碳排要求，已经将混动、纯电车型的发展战略放到了空前的高度上。
想要大排量？
呵呵，不说4.0L以上的车，你想想，现在的大型车还有多少是3.0L以上的排量？
即便到了豪华大型车这个级别，也有已经进入2.0T的阶段了。还有还有！大名鼎鼎的C63 AMG也要用四缸发动机了！回头看看M156的6.2L再看看现在的4.0双涡轮，再想想未来四缸+电机的C63，是不是感觉一切都来得太突然了呢？
而且对消费者来说，买大排量车型除了要考虑未来用车养车的性价比外，你还要缴纳国内一堆的税费。
各个4S店也是严格贯彻主机厂下达的中心思想，对于大排量车型，基本是不做主推、减少引进。总之，不管是谁，都想让你“弃暗投明”，为祖国的蓝天献上一份微薄之力。
但好在，对于那些热爱大排量的人，还有那么一个渠道能买到新车，那就是平行进口，但是。。。。。。
国6下的大排量平行进口车
在今年7月国六政策实施以前，平行进口车商的日子过得是风生水起，6月份的一个月甚至卖出了往常2、3个月的销量总和。
而到了7月后，部分城市国六排放政策实施以来，平行进口车商们的日子开始急转直下。虽说很多车商在政策来临前就降低了进货量，但即便如此，政策实施后，他们的日子还是一天不如一天。
尤其是主做中东进口车型的车商们，比如陆巡、普拉多、途乐、揽胜等车型，它们统统面临引进国的排放标准低的问题。而这些大排量车型在整个平行进口车型中的占比最高。
即便是排放要求高的引进国，比如美国、加拿大进口的奔驰GLE、GLS、宝马X5、X7等车型的排放已经达到了相当于我国国六B的排放标准。
但无奈的是，得不到主机厂OBD接口数据以及严格的线下检测规定，还是让他们无法通过国六环保认证标准。
也就是说，明年要想从平行进口商手里买车只能说难上加难，除非是那些能够拿到OBD接口数据的大体量贸易商（和主机厂有合作），且引进的这些车型排放标准要高于我国，那才有机会买的到。否则的话，只能从4S店或者二手渠道购买咯。
所以，如果你想买大排量车型，那趁着这个月赶紧去吧，兴许还能买到一批提前开票的车。
涡轮替代了大排量
或许你会说，大排量的车越来越少是因为被小排量涡轮发动机代替了，而且它们的动力和操控上甚至比大排量更高一筹。
就像十年前，国内还鲜有涡轮车型。那时常见的1.6L、2.0L、2.4L自然吸气发动机曾是多少人的日系“启蒙老师”？
后来，某主机厂将涡轮带到了我们身边后，大家募然发现，原来这才是最新的发动机技术？
“这1.8T发动机比3.0的动力还猛”。
类似的比喻曾是很多4S店销售的基础宣传话术。随后的这10年，涡轮已经是我们车上不可或缺的配件之一，随之而来的，就是排量的进一步降低。
“别看它是1.0L三缸，但它有涡轮，动力完全够用”。
这些话我们现在买车时经常听到。确实，以现在的技术，排量已经无法和动力简单的划等号。我们也试过很多新技术的车型，1.0T、1.3T都绝对能满足家用。
但对于那些热衷驾驶的爱好者来说，靠涡轮、机械增压等技术压榨出的发动机剩余价值，始终无法和提升基础排量相提并论。
因为缸数、排量所带来的那份从容与自信不论在低扭还是高转都有着独特的魅力。另外说到油耗，你真觉得涡轮车就一定省油吗？
而且，现在很多小排量插混甚至纯电动车型的加速能力足以秒杀大多数3.0L涡轮级别的性能车，那我们还有必要买大排量车吗？
我认为根源在于，车给我们带来的快乐远不止动力那样简单。因为，我们是人，是有感知的动物，而车是用来取悦自己各种感知的玩物。
不管是发动机的轰鸣，还是数万零件红线时协调工作的高亢状态，都能为我们带来喜悦与满足。
如果按动力把这种乐趣排名，我认为应该是：大排量机增＞大排量自吸＞小排量涡轮＞小排量自吸＞纯电动。
总而言之，这种乐趣和动力无关。
但不远的将来，大排量将变得遥不可及，更远的未来，小排量发动机或许也是一样的命运。
说到这，你是否也有丝伤感？好在，目前我们还能买到燃油车，而且，就算资金不充裕，你也能换一台二手大排量车型，哪怕只是体验一下，也不枉经历过这个工业时代。
好了，关于平行进口以及大排量车型的话题就跟大家聊到这了，小伙伴们，你们喜不喜欢大排量呢？未来你会不会考虑电动车呢？评论区一起踊跃聊起来吧~~~（来源：汽车洋葱圈）
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