就在前几天，根据《华尔街日报》报出的消息称，特斯拉和上海市政府就中国独资一事已经达成协议，并且将以独资的形式在上海自贸区设立工厂。
稍后立刻就有中国媒体跟进，而特斯拉中国官方却又暂时回避了这个问题，以“年底会有更清晰的方案”来回答了记者提问。不过，我认为从回答的角度来看，特斯拉官方也并没有完全否认这个计划的可能性。
所以，与其去争论完全模棱两可的事情，我们不如换两个角度来思考一下特斯拉种种动机。
为何想要推进国产化
要想清楚特斯拉为何想以独资的身份国产，其实不妨先找到国产的动机，也就是特斯拉为何想要在中国建设工厂。
从中国这样一个巨大的新能源市场可以判断出，特斯拉仅仅依靠进口的形式来占领中国，这个速度已经远远不够了。随着蔚来、车和家等等一帮中国新能源汽车企业的迅速崛起，特斯拉在技术上的领先程度将被缩小差距，而价格却毫无优势。
所以，想要提升性价比来面对5年内新能源市场的竞争，这是推进国产化的目的之一。
其次，从我多方面寻找的2016特斯拉总收入来看，累计超过70亿美元的收入中，中国市场就贡献了15%左右，达到了10亿美元以上。
而中国的新能源市场前途却不可估量。在2016年，中国新能源汽车规模已经达到100万辆，占据全球市场保有量近五成，而这一数字还在不断增长。
为何如此说呢，举个例子可证明。今年三月，排北京的新能源号牌大约需要等待2个月左右，而9月，中标时间已经排到了2019年的2月。况且，北京的新能源号牌仅仅指代的是纯电动汽车，像混动汽车还属于燃油号牌的指标。所以，简单的数据已经足以见到这个数字增长的程度。
由此可见，特斯拉是绝对不会放过这一块肥肉的，在暂时还具有绝对的技术领先情况下，国产化无疑会加快特斯拉的王者地位。
况且，Model 3目前的预定量已经超过了40万辆，而第三季度那点可怜的产量完全还不够塞牙缝的。所以拓展全球生产线已经成为了特斯拉目前极为重要的事情。至于在哪里最合适，还需要我再说嘛？
独资国产后真能实惠给老百姓吗
弄明白了特斯拉整个国产化的动机，我们再换个角度想一想，如果在2018年果真确立了在上海自贸区独资国产的话，我们又真的能享受到国产化后的降价待遇么？
首先，对于中国本土市场来说订货周期应该会缩短，尤其是对于Model 3来说，中国市场的配额肯定不少于海外市场。
但是高端的特斯拉一定会大降价吗？依我看那倒未必。根据我查到的消息显示，就算特斯拉能够在上海自由贸易试验区独资建立工厂，但是最多的是能降低物流、零配件供应的部分成本。对于高昂的关税来说，依然会保持在25%左右。顶多后期通过政策来申请部分减免，然而也并改变不了多少。
如果想要彻底的避免25%的进口关税，唯有与具有资质的中国企业合资，或者收购中国具有资质的企业。显然，这都不是特斯拉所想要的。
所以，售价下调来增加吸引力是大概率事件，不过想要在目前进口基础上来个大降价确实没有太多可能性了。
最后
其实，从行业发展的角度来看，特斯拉独资国产对于国内的汽车行业绝对是促进作用。
在一周前，美国投行Piper Jaffray再次强调了特斯拉股票评级的重要性，认为特斯拉无论是在性能、质量还是续航上面，有远超了目前全球所有的对手，包括中国的大部分新能源车企。
在这个竞争事态下，以往靠着国家各种优惠政策与补贴的自主电动车们或许会有更大的压力了，虽然短期内特斯拉定位仍然较高，普通老百姓接触尚有距离，但是既然国产化了，那么大众化的程度也就是一个时间问题。
所以，从一个媒体或者消费者的角度来讲，我们还是很期待年底特斯拉究竟会给如何的答复的。
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