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上个月，我受邀去霓虹国参观丰田元町工厂TNGA研讨场。据丰田高层介绍，全球其他媒体都没有如此深入了解丰田TNGA的机会，除了我们这批中国媒体。这话包含两个意思：1、中国市场很重要。这点毋庸置疑，因为中国已连续8年稳居全球第一大汽车市场；2、TNGA很重要，用丰田人的话来说，TNGA架构是继“福特流水线化生产”和“丰田TPS精益化生产”之后的第三次汽车产业革命。乍一听感觉很夸张，但看完这篇文章，也许你就不这么认为了！TNGA（Toyota New Global Architecture）是丰田举全公司之力打造的架构，请注意字眼，是架构，而不是平台（Platform）。架构涵盖的范围更大，是一个包含生产、供销、研发等在内的全产业链；而平台侧重生产本身。
▲TNGA研讨场
那TNGA要实现的目标是什么？“制造更好的汽车”，这是我在活动当中听到最多的一句话。虽然这个目标虽然听起来比较实在，但不了解的人总觉得比较笼统——难道其他车企就不想造更好的车？所以，我们来看看丰田眼里的“更好”是什么标准。
如果目标只是针对单一车型，那么新一代比老一代更好，这是理所应当的。但若是同时研发和生产几十个不同车型，而且产量超过千万辆，管理、成本、生产效率上的问题就越突出，如果处理不当，便会间接影响到产品的质量或产能。
我们可以举个例子，如果你每天只做洗碗一件事，那正常来说，你很容易把它做好。但倘若你一天既要洗碗，又要洗衣服、做饭、拖地板、收拾房间，那么，时间和效率管理就成一个问题。如果管理不科学，就会顾此失彼——比如连最简单的洗碗工作，都可能漏了两三个没擦干净。
同理，当车企的规模上升到一定量级的时候，就会面临新的难题。所以，如何在有限的时间内，保证你做的事越多，还不容易出错和不容易劳累，每件事越做越好呢？这就类似TNGA要解决的问题了。
简言之，我们可以归纳为两个“耍流氓”——“一切不以消费者为出发点的改进都是耍流氓，一切不以提升效率为核心的也是耍流氓”。
◆消费者角度
很多时候，买车是一件很感性的事，大部分消费者都不是专业人士，对他们来说，车子长得漂亮、配置够潮、开起来够爽，再加上销售小妹够能聊，就可以下单了。他们可不想听你掰扯什么参数、专业术语、黑科技等深奥玩意儿。这就是消费者角度，那么，丰田TNGA如何体现呢？
一、要好看
虽然“好看”这个词比较主观，但我相信大部分人会认同，类似跑车这样流畅、宽体、低矮的外观，才最有吸引力，对不对？
那么，如何才能变成跑车这样低重心的形态？这只有从结构开始改变了。TNGA下的丰田车采用全新底盘，加固车身连接件，以组件的低位装配实现低重心化。
所以，TNGA架构下的产品表现在外观的最大特征是“坐姿低、重心低、车身矮”。
以全新凯美瑞为例，重心足足降低了足足25毫米，而本田全新雅阁纵使用尽浑身解数，整车重心也只下降了10毫米；而普锐斯更明显，全新普锐斯（不在国内售卖）的臀点较上一代降低了60毫米，车头较老款矮了110毫米，两代并排一起，前脸看上去俨然像MPV和轿车的对比。
既然车身降低了，就更有利于造型设计师发挥了。你看到的很多炫酷的概念车，不都是车身低矮、车轮显大的比例吗？TNGA架构下的量产车，也容易做到这点了。
二、更安全
几乎所有车企推新车都会强调“更安全”，但是各家做法不一样，有的是靠增加安全配置，但车身“内在”没做优化；而有的则是加强车身结构、用料，丰田就属于这类。
由于TNGA采用更先进的生产技术和更科学的钢材配比，并且增加侧面和后面环状结构，所以车身刚性提高了30%-65%。不说多的，我们从下面一个小细节的生产技术就能看出。
TNGA车型采用一种名为激光螺旋焊接（LSW）的焊接技术，可弥补点焊中因电流分流而出现较大焊接空隙的缺点，通过增加焊点提高车身刚性。使用这种技术，令车身刚性提升最高可达65%。
下面我们看视频感受一下，左边的钢板是电焊结合，分布在上面的焊点很少；而右边是LSW焊接，分布上面的焊点很密集。用榔头敲击，显然是右边的钢板声音更紧实、有分量。
三、操控更好
前面说了，TNGA架构下的丰田车降低了车身重心和提升了刚性，这样带来的好处是过弯侧倾更小、行驶质感更紧凑。
此处又有个细节，TNGA车型的座椅框架与车身的固定方式从滑轨固定变为了锁扣固定，这会变得更牢固，在激烈驾驶时减少驾驶员身体的晃动，带来“人车一体”的感受。
◆车企角度
无论是丰田，还是其他的企业，提升效率和节省成本都是必须奉行的两个点，只有这样，企业才能持续向市场输出数量更充足、质量更稳定的商品或服务。那么TNGA让丰田本身得到什么好处？
一、零部件通用化
这点跟大众MQB模块化思想如出一辙，在TNGA架构下，丰田将有4000至5000种零部件实现通用化，范围涵盖了底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等。
毕竟丰田是一家产品线丰富的车企，旗下产品细分平台多达100多个，并拥有800多种发动机，光一台车就有成千上万个的零部件。只有将零件尽可能地通用，才能更高效地生产，并且能有效降低成本。
而且，所有零部件都朝着“通用化”的思路重新设计或改良，从丰田本身到供应商都需整改。
以自动变速箱为例，这次我们参观了一家丰田核心供应商东海理化的音羽工厂，这家工厂一直以来都在为丰田提供换挡杆、车锁、变速箱和制动踏板等。
第一代自动变速箱是给不同的车型匹配专属的型号，比如凯美瑞、卡罗拉、皇冠的变速箱都完全不同，内部零部件并不通用，这就必须要开出三条组装线；进化到第二代，虽然各变速箱的核心零部件已经部分通用化，但底座还没有，仍然需要“区别对待”地组装.
到了TNGA，各变速箱的底座结构从原来使用靠四点定位的专门夹具，变成只需中间一点固定的通用夹具，可以大幅减少夹具的更替。而且通过滑轨就能实现批量流水线组装，节省时间和人力。
数字最能说明问题：在实行TNGA架构之前，东海理化的换挡杆生产线长达10.6米，需要4名员工，而改革后，长度缩短到2.7米，仅需1名员工就可解决一切问题。
TNGA的通用化特点，不但使得企业的空间节省了75%，还让成本减少了50%，工时减少了20%。省下来的这部分时间和投资成本，丰田将用于再投资，进入良性循环。
二、生产变得更灵活
TNGA构架不必对原有工厂进行重建，只需简单改造就行，这也是TNGA高效生产的一个体现。举个例子，在升级为TNGA标准的总装线上，平时用于安装车门、装配轮胎等固定在屋顶的吊顶设备，全部改成安装在地上了。
其一，这是为了方便工人操作；其二，是让生产设备的安装变得灵活，总装线可根据产量需求来进行伸缩。
比如一天需要生产20辆车，生产线就变成100米；而产量减至10辆时，生产线就缩短为50米，如需要提产时再加长。而这个布局工作仅需78分钟内就可完成。
三、CE（总工程师）得到解放
TNGA架构最大的改革之一是颠覆60多年的CE（Chief Engineer，总工程师）制度。以前，开发每一款汽车都要配备一个单独的研发团队，而CE作为整个环节的中心要与多个部门进行沟通协调。
随着车型和零部件的增多，这种沟通成本就变得更大。而且每个部门、每个CE都有自己的想法，互相沟通少，容易造成不必要的内耗。
而现在，诸如动力总成、底盘等消费者看不见的汽车基础部分已经交由专门工程师来设计，CE的工作更多集中在个性化上，比如外观、底盘调校等。
打个比方，以前的CE制度，像餐厅老板让几个主厨各自去买菜，回来还要炒给客人吃；而TNGA后，买菜和清洗都由专人负责，主厨只需切菜和炒菜即可。
不过，这不意味着TNGA废止了CE制度，而是把CE制度变成了协作关系。
看到这里，TNGA是不是远比你想象中的复杂？当然，这个架构才刚实施不久，现在仍不是最完善。丰田告诉我们，当前只是“TNGA 1.0”阶段，未来还有2.0、3.0时代。
总之，丰田预计到2020年之前，一半现售车型都会基于TNGA架构打造，而2024年之前，就扩展到全部车型。
在TNGA下，丰田建立了小型车、中型车、商用车、高端车四个子公司。每个子公司都拥有一套生产、销售、研发、零部件等各环节于一体的聚拢体系，它们之间存在着竞争关系。
也就是说，每家“子公司”的各部门之间拥有更强大的凝聚力，以帮助自己“公司”的产品达到最佳水平。
目前，采用TNGA架构的丰田即将在国内销售，首款车型是全新凯美瑞，明年还将引入C-HR。所以，如果近期你有买丰田车的打算，建议重点关注这两款车，它们才是真正“脱胎换骨”的产品啊！
附：下面是三款TNGA丰田车的试驾分享，请点开：
这是砸锅卖铁也要娶回家的车！
缤智/XR-V，你们好景不长了！
它在中国卖这么惨，为何在日本很畅销？
想看德味最浓的汽车号？
我们就是！
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