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当年156马力的6速手波后驱买菜车:宝马320i MT

​​好久没调戏那些有趣的老家伙啦,第13期的《那没撩车》我借来部2006年的宝马3系E90的手动挡车型一探究竟,看看这部很多人眼里差一口气的6速手波后驱车买起菜来是否利索?

把这台320i丢在任何一个停车场,​受人行注目礼的理由都编不出。把这台320i丢在任何一个停车场,​受人行注目礼的理由都编不出。

单出的排气,16寸的小轮圈,把这台320i丢在任何一个停车场,​受人行注目礼的理由都编不出!和朋友晚上去喝酒,找了代驾师傅,看到两个座椅中间竟插着一根直直的棍子,基本上就只剩两个想法,第一,“原来宝马还有手动挡?”第二,“老板,这个倒档怎么挂?”

老板,这个倒档怎么挂?老板,这个倒档怎么挂?

如果没有人提点你,第一次开这部车,还真吃不准倒挡怎挂!从R字母的排列看,倒档应该是在1挡左侧,但无论你将整个挡把往上拉,还是将其按到地毯里去都没有R挡给你挂。江湖流传的方法有两种,第一种呢就是往左拐两次,第一次拐的是1挡,第二次拐的是R挡​;另一种呢就是不管三七二十一,拿出你吃奶的劲儿,用力往左一拐就能拐进R挡。我呢也相信后者应该是对的,因为起初我听信第一种说法,但在实操中发现有时候拐几次都拐不进R挡啊,说明是否拐进R挡的决定性因素是你是否吃饱,通常拐两次的做法只不过是类似“蓄力”的前期准备,让人不知不觉认为自己是在第二次的时候才冲破防线,顺利插入而已……

不用怀疑,Alcantara是后期包的。不用怀疑,Alcantara是后期包的。

在某些人眼里,手动挡本来就是对“驾驶”两字最执着的追求,何况这是一部宝马,这是一部后驱车的宝马3系。没错,很多人会认为当年的325i手动版才是堪称“完美”的选择,直至后来1M的出现,“完美”的头衔拱手相让,也让这部本身就不大起眼的320i手动版变得更加不受待见。如今二手车市场上,1M成功的坚挺住了价格,325i车源稀缺,但你想找部320i手动倒是不难,价格也便宜,不过超十年的老宝马,后期修养的心绝对得操。以照片中这部2006年的320i,车主收来时间也不久,已经花了近一万块去伺候它,常规的油水和易损件撇开,还包括像更换避震器,和修空调、修水箱等七七八八的费用,我这种玩过E46的人都见怪不怪啦!

前期未Facelift的E90。前期未Facelift的E90。


前期未Facelift的E90。前期未Facelift的E90。

​有些人认为后期Facelift的E90更好看,你们说呢?我个人还是喜欢前期款多点,我感觉前期版的车灯造型更加凌厉,更加硬朗。同样都是基本款,前期版的前保险杠设计都更接近一些类似性能范儿的风格,后期Facelift之后呢,整体样貌就柔弱好多,不Man好多。我个人一直吐槽E90中期的这次外形小改款,就算称不上实质的“变性手术”,起码都算将一个古天乐吴彦祖拉去泰国做了人妖啦(古天乐和吴彦祖对不起啊,我都好喜欢你们两个,我这里只是做个比喻而已,比喻哦)!

哇!带记忆的电动座椅喔!哇!带记忆的电动座椅喔!

讲到宝马呢,一定要重点讲下驾驶相关的事情啦。在开之前,应该有很多车友心中都有我这样的疑问:手动挡应该比自动挡出力会好些,那2.0 NA的动力究竟如何?宝马的手动挡车型,离合器和换挡的质感又是什么样的呢?

首先这是一部宝马3系,不论是哪一种动力单元,车子都给了你一个低低的驾驶坐姿,紧紧的转向手感,让你在弯中乐此不疲。我刚接过这部车的时候呢,发现之前车主明明就没有我这么“大长腿”,为什么座位调到这么后面呢?我往前调了点,​开了几个红绿灯才发现门道。原来这部车的离合器从结合到踩到底之间的行程好长,离合器的结合点好高,如果你没有适应好呢,要么结合时那一下好僵硬,要么左脚一直踩高跷累死人。我真的需要将座位调后点,然后每次换挡,离合器都不需要踩到底,去适应这种虚无缥缈的踩踏方式,就这样再过几个红绿灯,果然好很多。

今时今日看,车侧的线条依然很精神,不过时。今时今日看,车侧的线条依然很精神,不过时。

至于右边的挡把呢,我都不知道应该赞他轨迹清晰呢,还是怪他手感模糊。我从来没在一部车上将这两种原本不应该放在一起的感觉双双体会。你去换挡啊,这个H的轨迹真的好清楚的,但你每次挂完挡松开手的一霎那,你又觉得挡把给你信心少了点,好像你刚刚拐错巷口一样。整个换挡的手感又好涩,一定都没有顺滑的感觉,我不知道这点是天生还是后天强生的……反正这是一个无法用语言形容的感觉,有机会接触到这款车的朋友一定要细细品味下我讲的这一点。

这部车的驾驶风格好好概括:脚上呢,离合器轻刹,车适中油门重,手上呢,换挡超轻方向就重。刚上手其实都好不自在,特别是如果你开惯了大众、奥迪这类车。我想宝马一定是有意而为之,一部自视为驾驶而生的3系,时时刻刻提醒你:你可以轻易的做出选择,但是在要“冲”要“劈”的时候,你要小心伤到过马路的老太婆和路边的花花草草。

车主好像不知道正确悬挂中国车拍的位置。车主好像不知道正确悬挂中国车拍的位置。

尽管手动挡可以更好的控制发动机出力的时机,不过​N46区区156马力又掀得起什么大风浪呢?买菜当然包够啦,就算你在城市中想要小High一把,控制好转数,伴随后边“闷闷”的排气声,其实都挺有的玩。只不过前提是在你个人的精神认识世界里头,你认可得来这种速度感,那么这种体验换来的乐趣就是Bravo!如果运气差,你隔壁道闯入几部近些年大热的小钢炮,我建议你在与其并排的时候,尽量不显露出嚣张跋扈的气焰,毕竟即便你往车头底下的发动机里塞多两个缸,最后自讨没趣的依然是你自己。

我曾经也都对这部320i手动挡车的动力有所疑惑,考虑到车源多多,又足够便宜,是否有可能在稍稍改装和拆空减重之后,将其打造成一部TrackDay的练习车呢?试过真车之后,我决定打消这个念头。首先声明啊,不是因为这部车的动力不及格,作为一台练习车,你顶多说他不够快,但不表示它不适合。我认为最大的问题是年份,早期的E90几乎都已经有十年的车龄,好多车身上的部件都有着不同程度的老化,加上我是一个对车高度完美主义的强迫症,我真的会好介意,一部练习车修整的时间比我练车的时间还要多。如果要将车子的稳定性和可靠性一下子提升好多呢,我就需要花当时我玩E46差不多的钱去收拾这部车的同时,又要花另一笔差不多的钱去改装它……南无我弥陀佛……

引擎盖上的两撇小胡子,好性感哦。引擎盖上的两撇小胡子,好性感哦。

好了,这期的《那没撩车》就聊到这里,晚上我得好好想想,身边还有什么好玩的老家伙没试过没玩过,有兴趣的朋友记得多给点建议啦,阿里嘎多锅塞姨妈死!


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(文章来源:Sam三亩)

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