据日媒报道，违规质检的影响已然累及日产销量。据统计，截止至20日，日产汽车10月在日本国内的销量同比下滑两成左右。尤其当日本汽车市场总体上呈现出销量上扬基调时，日产的跌幅格外显得醒目。
更为严重的是，如果供货停止状况持续，对于依赖日产而活的中小企业而言，将事关生死。
目前日产违规质检已经导致其本土市场的六座工厂全部暂停生产和供货，经销商无力按时交车。而且这一丑闻影响到日产的品牌形象，带来的直接后果是销量的陡降。
今年10月1日至20日，日产在本土市场的销量同比下滑近20%，跌至12,300辆。其违规质检污点使得经销商处门可罗雀。与之形成强烈对比的是，新车效应的抬高作用下，日本车市同比上涨了近一成，达到177,200辆。日产的跌幅使得其10月份的表现显得更为低迷，进一步展现出违规质检问题的严重性。
截止2017年9月份，日产本土销量已经连续增长了11个月。如今质检问题给销量泼了一盆冷水，极有可能终止增长趋势。
日产在本土生产的NOTE、赛瑞纳、X-TRAIL等普通乘用车（排量在660cc以上，区别于日本轻型车K-Car）受影响最为严重，10月1日至20日下挫逾20%至8,900辆。三菱代工生产的K-Car尽管并未发现质检存在违规问题，但销量同样减少了10%。
丑闻，让客户望而却步
追究日产销量削减的原因，违规质检迫使日产停止生产和出货，导致交付延迟，已经令消费者不满。但真正引发恶果的是，日产知错不改，终致使其品牌形象受损。
日产9月中旬已经公开承认了违规质检行为，并向公众鞠躬道歉，表决改正的决心，但其神奈川县追滨工厂等4家工厂直至10月份19日仍在继续任由无资格人员进行检查。对此，消费者非常不满，认为日产只是表面上道歉而已，并未认识到错误。于是，他们的怒火冲向经销店，后者陷入重重麻烦之中。
日产位于日本东北地区的一家经销店抱怨道，10月2日上市的新一代纯电动车聆风的销售情况原本符合计划要求，但自从丑闻曝光后，新客户都不来了。
东京一家经销店担心，11月初116万辆车的召回通知将被发往客户，到时他们不知是否拥有足够的人手来处理召回车。
如今，所有的目光都充满疑问，他们不清楚停止供货究竟将持续多久。日产虽宣布两周内恢复供应，但要实现这一点需要向日本国土交通省提交一份报告，写明问题发生的原因和防范对策，得到供货许可。
日本国土交通省认为，日产的管理体制问题才是导致不当质检长达20年之久的根本所在。如果日产提交的整改措施不足以处理后续问题，停止供货的局面恐怕还会持续下去。届时，日产将面临更为糟糕的损失。
事关中小企业生死存亡
10月19日，日产汽车发布名为“关于日产汽车日本工厂终检问题再起”（Regarding recurrence of final vehicle inspection issue at Nissan’s vehicle plants in Japan）的通知，继9月18日被日本国土交通省查出最终质检问题后，召回116万辆之后，再次被查到违规检测。
日产汽车的内部调查结果显示，这种违规检测行为已经持续了超20年。它表示，自19日起将冻结日本的所有工厂和日产Shatai的湘南工厂的投产，时间长达两周。
若车企遇到问题，被强令停止供货，它拖累的不仅仅是自己的业务。与日产有业务往来的零部件供应商也被迫减产。例如，日产追浜工厂周边，许多工厂关门闭户，仅有少量的卡车和行人出现在街道上。
日产甚至发布通知，它今年将缺席当地的秋季祭祀。以往，该车企每年都会参加。一位60来岁的男士担心，“如果长期停止供货，可能将削减就业。”
为日产修理车体面板的协和产业透露：“供货停止两周，我们的修理订单估计就会减少2%至3%。”更有声音称，它需要靠加大对其他企业的产量来维持生产。
根据私人信贷调研机构帝国征信(Teikoku Databank)的数据，日产集团在日本共拥有14,651家分包商，从业人员总计达790,611人。从规模上看，年销售额在1亿日元至10亿日元的中小型企业占到53.4%的比重。倘若长期持续停止供货的状况，那些高度依赖日产的中小企业将面临生死存在的节点。
日系车企也曾发生过因丑闻被迫停产和出货的情况。2016年4月，被曝出燃料作弊后，三菱被强令停产停售约两个半月。该车企销量剧减，为了召回和应对“燃效门”，三菱损失高达2,015亿日元。
10月23日晚，日产召集400至500家业务合作伙伴，在横滨总部召开了不当质检说明会。当被问及何时恢复出货时，陷于困境的日产仅回答“希望尽早重启”。
