文 / 花满楼
关于中国即将从2040年禁售纯燃油车的消息沸沸扬扬，刚开始的时候，人们只当作一个笑话，但是随着挪威、荷兰、法国、德国等越来越多的国家公布禁售时间表，这个本来可能只是纸上谈兵的2040年没准真的会梦幻成真。好吧，反正距离2040年还有一段距离，我们还有机会轻松地畅想一下。
汽车产业格局重新洗牌
首先一点，禁售纯燃油车之后，肯定就是新能源当家，今天的汽车格局或许会彻底改写。在燃油时代称王称霸的公司，到了新能源车时代不一定会顺风顺水。典型比如欧洲部分车企，在机械制造方面达到了全球巅峰，机器的精密度和高性能在全球首屈一指。但是转换到电气时代，德系的机械优势不一定继续保持，这也是大众、奔驰们一直对新能源态度消极的原因之一。
而在新能源领域有着较好技术储备的特斯拉、比亚迪和丰田等车企，以及长江、蔚来这些海量新兴车企，他们对于新能源的积极性显然比普通车企更高。可以预见，当全球汽车的核心动力从纯燃油机变成电动机时候，车企竞争格局必然会发生巨变，一些传统老牌车企或者会因为跟不上变化而淘汰，一些新兴企业会异军突起，成为新能源领域的新领袖。当然至于谁会淘汰，谁会崛起，存在一万万种可能，唯一肯定的就是，目前的汽车格局一定会不复存在。
凭空增加6000万辆新能源产能
目前全球汽车产能大约一亿辆，中国汽车产能大约4000万—5000万辆，其中新能源份额能不到百分之五。预计到2040年，中国汽车产能会达到6000万—7000万辆，按照远景规划，届时这部分产能将全部变成新能源车。这也意味着从明年开始的未来22年，平均每年中国需要增加大约300万辆的新能源产能，这是一个想想就令人发抖的数字。
这个数字几乎等于法国或者英国这样的国家一年的汽车销量。当然这个产能增加在未来22年肯定不是平均分配，很可能是开始的十几年缓慢增加，到了最后几年再突飞猛进，不过6000万-7000万的产能毕竟是一个天文数字，意味着令人瞠目结舌的产业机会。
爱信和采埃孚们的黄昏
禁售纯燃油车的政策不仅仅对于整车行业有着深远影响，还将更深远地影响着上游和下游的行业。对于上游，因为新能源汽车的动力系统发生质变，发动机和变速箱被删除，核心动力变成电池和电机。这就意味着此前以发动机和变速箱等为主营业务的公司会大幅度萎缩。最典型的就是爱信、采埃孚、捷特科和格特拉克这些零部件公司，它们的变速箱业务会雪崩一样下滑。
与此同时，大批电池和电机等新兴零部件会悄然崛起。比如比亚迪的电池公司，比如松下的超级电池工厂，比如LG这样的拥有电池技术的科技企业会迅速做大，成为未来汽车领域的新支柱。尤其考虑到纯燃油车时代，主机厂一般会自己生产发动机，而在新能源时代，电池生产会从主机厂独立出来，那么生产电池的厂家等于掌握了未来电动车的核心命脉，市场地位可能会与主机厂比肩，就类似于英特尔和联想之间的关系。
和电池类似的还有电机，今天的电机技术还有很大提升空间，尤其是在速度调节和扭矩分配方面，还有巨大潜力可以发掘，如果主机厂的电机也外包化，那么主机厂的地位还将继续下降，少数车企甚至有成为一个组装厂的可能。
20万座加油站将会关门大吉
当然最重要的是对下游产业的影响。目前中国合法加油站大约10万座，不合法的还有至少10万座。当新能源时代来临，这20万座加油站将会迅速凋零，虽然不会是一夜之间消失，但是随着未来大部分汽车不再燃烧汽油，这些加油站就失去了存在的意义和价值。在加油站的背后，还有中石油、中石化和中海油等几大巨头，考虑到这几个巨头在出售汽车燃油的背后还有其它业务，不至于直接垮掉，但是也会元气大伤，实力至少也得打一个对折。
此外受伤的还有汽修厂，此前汽车的常规保养和常规维修是汽修厂的主要业务，但是电动车不需要保养，不需要换机油，不需要换滤清器，没有发动机，没有变速箱，很多此前的常规维修业务瞬间删除，业务至少也得下降一半。
必须指出，即便我们已经大胆想象，还有很多我们意想不到的地方，2040年的大限或者仅仅是虚惊一场，但是电动车替代纯燃油车却是大势所趋。或许在未来不久的岁月里，我们将越来越少听到发动机的轰鸣，就像今天的我们，已经越来越少感受到手动挡的乐趣一样。
