2017年10月19日，日产汽车发布名为“关于日产汽车日本工厂终检问题再起”（Regarding recurrence of final vehicle inspection issue at Nissan’s vehicle plants in Japan）的通知，继9月18日被日本国土交通省查出最终质检问题后，召回116万辆之后，再次被查到违规检测。据日本NHK电视台10月20日报道称，日产汽车的内部调查结果显示，这种违规检测行为已经持续了超20年。
在这份文件中，日产汽车表示，自10月19日当日起日产在日本的所有工厂和日产Shatai的湘南工厂将停产。
报告中披露了日产汽车的调查结果，称日产汽车工厂将车辆最终检测这一步骤转移至适销性检测（marketability inspection）和下线检测，未经认证的工人参与了部分终检工作。
为此，日产决定采取以下措施，一方面严格按照国土交通省的要求配置整个检查生产线，终检过程与其他程序相分离，只允许内部注册授权员工参与该程序。另一方面，针对未检测车辆，日产汽车将在日本全境所有经销商处再次进行检测，其中涉及从9月20日到10月18日之间生产的大约3.4万辆车以及供出口的车辆。
一个月前，经日本国土交通省检查，日产汽车中未经授权工人参与部分终检工作，其中包括对刹车和车灯的检查，之后检查文件盖上了授权检查员的印章。
根据日本的“道路运送车辆法”规定，新车出厂前的检查必需由通过各家厂商内部研修、认证的专业检查员负责，但日产在日本的6座工厂都出现由未获得认证的辅助检查员进行检查。而盖上授权检查员的印章则意味着日产已涉嫌篡改数据，进行了造假。
事发之后，虽然日产称安全性没有问题，但是日本国土交通省大臣石井启一(Keiichi Ishii)认为，“这是一件非常令人遗憾的事情，它将引发用户的焦虑情绪，动摇认证系统的根本。”日产汽车CEO西川广人否认了高层参与其事，并强调海外工厂由于法规不同，并未受到影响。目前，日产奇骏、聆风等涉案车型仍然被运往海外出口。
10月6日，日产汽车向日本国土交通省申请召回（回收、免费修理）“NOTE”和“赛瑞纳”等38款车型，合计约为116万辆（2014年1月～2017年9月制造）。其中还包括向五十铃汽车、铃木、马自达和三菱汽车进行贴牌生产（OEM）供货的车辆。此次再次违规，召回量将继续攀升。
日产为该事件准备了250亿日元（约合2.22亿美元），这也成为西川广人自4月份从卡洛斯·戈恩手中接任CEO以来的最大考验。在10月19日的说明会上，西川广人表示：“我们的危机应对措施还不够，无法改变坏习惯。”
他还说，过分注重检测效率，以及工厂经理和领班之间交流不畅也可能是造成问题的原因之一。10月2日，西川表示他讲彻查此事，然后再决定谁应该对其负责。
8月，日产在日本的乘用车与商用车合计产量为7.93万辆，其2.76万辆在日本国内销售，占其全球销量的6%。考虑到近期神户钢铁及高田气囊事件引起大规模召回，甚至对日系车的信任危机，日产如何应对对未来“日本制造”的形象也会起到重要作用。
责任编辑：杨旭春
