同样1.5T两厢版，福克斯比威朗GS便宜不止3万
威朗GS的定价其实是高于同级别竞品车型的，这跟他自身对标奥迪A3的定位、意在拔高威朗系列整体形象有关。但他的价格到底比对手高多少呢？我们不妨来看看同样是主打运动性能的福特福克斯两厢版车型。我们选取福克斯两厢EcoBoost 180 自动精英型（1.5T）版本来看，这款车在厂商指导价14.98万元的基础上有着超5万元的终端优惠（本文经销商终端优惠均以北京地区为参考），实际价格已经来到了10万元以下的区间。要知道，这款车的最大功率为181马力，已经超过了威朗GS的169马力。
而威朗GS的1.5T入门车型——GS 20T 双离合豪情运动型厂商指导价为16.59万元，终端优惠3.5万元后实际价格为13.09万元，仍然比福克斯两厢1.5T版本车型要贵3万元以上。可以说威朗GS在相似配置的福克斯两厢面前有着不小的价格劣势。
再看看两者的顶配版本，福克斯两厢Eco Boost 180 自动运动型厂商指导价为16.58万元，终端价格为10.78万元起；而威朗GS 20T 双离合纵情运动型厂商指导价为20.59万元，经销商终端价格为17.09万元起，二者将近6.3万元的差价，威朗GS比福克斯两厢“豪华”在哪里呢？笔者仔细比对后，发现威朗GS多了胎压监测、主驾座椅电动调节/加热、手机互联、LED大灯、车内氛围灯、后座出风口等配置，但却也没有福克斯两厢的倒车影像、雾灯、SONY音响等配置，这样的差别究竟值不值得6.3万元的差价呢？相信大家心中都有一杆秤。
发动机功率和峰扭各有优势，福克斯独立后悬操控更佳
当然，作为主打运动的“小钢炮”车型，福克斯两厢和威朗GS的动力操控表现更是大家关注的焦点。搭载1.5T发动机的福克斯两厢的最大功率为133千瓦（181马力），峰值扭矩为240牛·米；同样是1.5T发动机的威朗GS最大功率则为124千瓦（169马力），峰值扭矩为250牛·米，显然这两位运动小子在最大功率和峰扭的账面数据上各有千秋，二者基本上都可以轻松diss一大批买菜车。
不过在变速箱和底盘方面，笔者认为福克斯两厢的表现要更优秀一些。福克斯两厢搭载的6AT变速箱相比威朗GS的7DCT变速箱要更为平顺和可靠，能够为发动机的输出提供更稳定的支持。问题来了：为什么福特福克斯主力车型放弃双离合变速器？因为双离合变速器的毛病太多且无法根治。而有些品牌还继续用双离合呢？因为便宜啊！一台DCT比AT的价格如果便宜1000元，1万台可就相当于省了1000万的成本！
底盘方面福克斯两厢采用的前麦弗逊和后多连杆独立悬架的结构，丰富的CTCC经验让他有着优秀的底盘调校水准，可观的市场保有量和大哥福克斯RS的炸裂表现让他有着良好的市场口碑；相比之下，威朗GS瓦特连杆加持的非独立扭力梁后悬虽然也不错，但在整体操控表现上要逊于福克斯两厢。
写在最后
如果说威朗GS是一位打球水平不错的体育课代表，那么福克斯两厢就是从小在野球场上长大的热血少年。尽管威朗GS有着个性张扬的外观和偏向“豪华”的定位，但在运动基因上，显然福克斯两厢要来的更加纯粹，更具有驾驶乐趣，而其亲民的价格也让他成为了无数人心中的第一台“小钢炮”。
对于消费者，我们给出的购买建议是：不论是作为年轻人的第一款车或是家庭的第二辆车，我们更为推荐市场保有量大、运动表现更佳、价格实惠的福克斯两厢，至于炫酷的威朗GS，还是留给对他一见钟情、不差钱的粉丝吧。
（来源：车界微视）
