渠道建设或成阻碍，东风雷诺能否跨上更高台阶？

​​在车市进入“金九银十”之后，许多品牌都收获了进入2017年以来的单月最好成绩，这其中也包含了合资步调较慢的东风雷诺。他们在刚刚过去的9月份，取得了6566台的销量，这对于一个仅有两款合资产品，且合资时间尚短的品牌来说，的确是一个值得他们骄傲的好成绩。

渠道建设或成阻碍，东风雷诺能否跨上更高台阶？

在9月，东风雷诺的科雷嘉卖出了2257台，环比上月增长了50.7%，而作为雷诺在中国市场的看家车型，科雷傲贡献了4309台，这个成绩环比上月增长了29.2%，两款国产车型的给力表现，让东风雷诺离全年目标越来越近。在年初之时，谁会想到东风雷诺仅花了9个月的时间，就达成了累计53454台的成绩，他们已然完成了全年必达目标的90%，并且他们制定的 “确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的目标，现在看来也能够顺利完成。

那么东风雷诺究竟做了些什么，得以让品牌的发展如此顺风顺水，让他们的目标看起来能够如此轻松的完成呢？

走在“本土化”道路上的雷诺

从去年3月科雷嘉的正式国产开始，东风雷诺就走上了坚持本土化发展的道路。彼时的科雷嘉由于产品定位略显模糊，且产品本身并不具备绝对领先的地位，在市场上并没有获得太好的反馈。但是直到去年年底国产科雷傲的上市，东风雷诺才开始正式发力，并走上了一条快速发展的道路。

渠道建设或成阻碍，东风雷诺能否跨上更高台阶？

一直以来，科雷傲都是雷诺在中国的代名词，从之前没有合资国产开始，中国消费者对于雷诺品牌的印象就基本等于科雷傲这一款车。全新国产科雷傲凭借着产品在设计、技术、配置以及价格多个维度的优势，很快地成为了合资品牌紧凑级SUV细分市场的有力竞争车型，今年前9个月累计34925台的销量，足以证明消费市场对这款车的认可。

渠道建设或成阻碍，东风雷诺能否跨上更高台阶？

为什么科雷傲会成功，如果联想一下之前进口版本和现款国产版本的价格差异，或许你就能明白一二。在笔者看来，本土化带来的价格优势，是这款SUV获得成功的必要因素之一。但是仅凭借价格，对于一款力求本土化的车型来说，是远远不够的，因为在更多的时候，国产化只是本土化的一部分，东风雷诺的产品只有真正地针对中国市场进行优化和调整，才能称得上是切实的本土化改造。

渠道建设或成阻碍，东风雷诺能否跨上更高台阶？

事实上，东风雷诺也的确在朝着本土化的路线发展，国产只是他们的第一步。在今年9月份，总投资3000万元打造的东风雷诺技术中心测试跑道的正式投入使用，标志着东风雷诺的本土化进程又向前推进了一步。笔者之前了解到，东风雷诺技术研发中心会从当前以引进车型并做后期本地化开发为主，逐渐向上游延伸，最终主导中国车型的全方位定义、设计和商品化开发，这样的诉求正是契合了东风雷诺在中国的发展思路。

渠道建设或成阻碍，东风雷诺能否跨上更高台阶？

在质量体系的建设方面，东风雷诺今年也取得了一定的成绩，他们在J.D. Power 2017年中国车辆可靠性研究（VDS）品牌排名中，获得了第四名的好成绩。并且在2017年中国新车质量研究（IQS）中，东风雷诺科雷嘉取得了紧凑型SUV第二名的好成绩，这些成绩的取得都和东风雷诺注重的产品质量体系建设密不可分，这其实也是一种本土化改造的体现。针对中国市场的消费者，提供质量更可靠的产品，这样势必会迎来更高的市场认可度和产品销量。

一切都看起来是如此的顺风顺水，似乎东风雷诺的成功大有不可阻挡之势，面对这大好的局面，笔者只想问，东风雷诺真的准备好了吗？

渠道建设或成拖累

从目前东风雷诺两款国产车型的增速来看，他们的经销商网络还是足以支撑的。但问题是，在科雷傲和科雷嘉度过了产品生命周期最旺盛的时间段之后，新的增长点又会出现在哪里？虽然此前有报道称，全新雷诺塔利斯曼和跨界MPV Espace也将会引入中国市场销售，并且这两款车也都是各自细分市场的有力争夺者，但会不会国产仍然是个问题，与此同时，雷诺卡缤的国产可能性也不高，在新车引入速度较慢的情况下，渠道的扩充，经销商网络的建设就成为了重中之重。

渠道建设或成阻碍，东风雷诺能否跨上更高台阶？

早在2015年的上海车展时，雷诺中国的相关发言人就曾表示，到2015年底，全国的经销商数量将突破150家，但实际情况是，2015年的年末，他们仅迎来了第125家经销商的开张。根据东风雷诺自己公布的数据显示，截至目前，全国东风雷诺经销商的数量为170家，在今年年底，他们将达到200家的规模，并将以卫星店的形式伸入3、4线城市市场。面对这样的渠道扩张能力，东风雷诺的步调着实显得有些慢了。

其实这种拖沓的建设速度也并非没有道理，除了东风雷诺的两款车以外，雷诺在中国也没有能够卖得动的车型了，经销商都是以盈利为目的的，即便厂家提供了再优厚的商务政策，对于它们来说，冒然地加入也会承担更多的风险。笔者觉得东风雷诺在积极本土化的同时，如何保证渠道的稳定和经销商的运营质量，也同样是一个非常重要的课题。换句话说，如果没有一个庞大而又健康的渠道网络做支撑，即便更多的车型迎来国产，东风雷诺的销量增速也会受到不小的影响。

写在最后

无论如何，今年的东风雷诺是成功的，相信赶在中国SUV市场还未跌落到慢增长之前，科雷傲还是可以趁着整体市场的红利而取得不错的成绩。但在车型的爆发期逐渐过去，车市整体势头放缓之时，还能不能保持这样的增长态势，就是东风雷诺需要思考的问题了。（文/吴昊）​​​​

(文章来源：邱小铖)