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标致看到TA就想拍砖 而我居然没有吐槽

2017-10-19 12:02:18爱拆车自媒体

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每次谈及法国车,心中都充满着爱与恨的交织。爱法国人将唯美感性的设计语言赋予给冰冷的机器上,用独具匠心的底盘调校功力,让几乎每一台车都拥有强悍的运动基因。而如果将汽车视作为一首优美的诗歌的话,我想哪怕是意大利人都比不上法国人的随性浪漫。然而在天使面孔下,法国车始终保持一颗撒旦的心,永远走在天马行空前沿的车内功能操作,令人无法彻底爱上这位法兰西骑士。只是,今天我们遇见到既熟悉又陌生的源自法兰西情人,东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(以下简称天逸C5)。

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熟悉是因为天逸C5跟之前我们试驾过的标致4008都是基于同一平台的产物,从底盘结构和动力总成都是如出一辙的。换句话来说,如果在悬挂调校上没有太大差异,驾驶操控感和乘坐感似乎没有理由会有大的落差。当我正式试驾之后证实了这一点,哪怕天逸C5的后悬挂上多了一套PHC液压自适应减振器,两者在操控感方面感觉不出有啥差异。

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至于对于天逸C5的陌生感,是因为在现有雪铁龙车型中,我实在找不出一款比天逸C5更好看的车型出来。尽管法国人在外观造型上的设计造诣举世闻名,天逸C5的造型设计的确很吸引眼球。特别是车头正前脸,采用时下流行的宽扁贯穿式设计手法,既富有层次感,又充满着张力,给我的感觉就如同的“狙击者”凝视着前方的猎物,时刻准备着出击进行猎杀一般,充满着攻击性。

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不过最令我兴奋的事情,是我终于不需要再端出智商高达“180”的大脑去揣摩着面前置放在面前的中控台的功能如何操作了。因为几乎所有功能都能通过触摸操作来完成,哪怕在部分细节上并不完美,但至少整个操作过程便捷性和直接性都有了大幅提升,况且连带液晶仪表盘,整个仪表台在科技感与时尚感方面都并肩时下任何一款车型。如此人性的设计,于法国车而言绝对是造车理念上的一大跃升。

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好了,有关整车的里外感受先聊到这里。我最关心还是它的操控性是否依旧很法国,很运动。没错,相比于德系车的理性、日系车的人性、意系车的随性和美系车的野性,法系车的感性一直吸引着无数车迷朋友们的关注,并且在这份感性个性下,法国车也拥有着独一无二的运动基因,使得它成为不少心目中无可取代的操控神车。

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不过作为一台天生就高重心的SUV来说,天逸C5的操控性表现是否能达到我的预期呢!?如果仅仅在市区道路上拐几个弯,实在没法很好感知天逸C5整体底盘调校的功力,哪怕在我试驾标致4008时候就对其整体操控感觉给予不错的评价。幸好,厂家的试驾路线上,不仅仅只有市区和高速路,还有蜿蜒悠长的盘旋山路,如此一来,一台车操控的好坏即时就能得出结果。

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跑在山路上,最大马力204ps,最大扭矩280-N·m的1.8T直列4缸发动机,低扭表现不算出彩,如需动力能拳拳到肉,就不能吝啬油门的开启幅度,尽情让转速保持在2500rpm以上,这个段落开始之后,动力传递可谓随传随到,配合泛用性非常具弹性的爱信6速自动变速器,游走在山路上显得十分轻盈乖巧。

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另一方面,尽管天逸C5后悬挂采用扭力梁非独立悬挂结构,然而我觉得比起结构上的不同,与整车协调性上是否合理更为重要。至少试驾过程中,整车在弯中表现依旧能达到我对它的预期值,既不会有拖泥带水感觉,同时作用于车身平衡性上的支撑作用也有着很大的帮助。当然,如果PSA集团的工程师采用独立式后悬挂,对于整车操控驾驶性方面的提升是有增无减的。

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其次,对于一款4米5的SUV来说,天逸C5的转向表现是灵活且轻盈的,令入弯时的车头指向性非常清晰,加上拥有一副非常好的底盘,车身弯中的循迹性也保持的非常好。这些感觉实际上我并不陌生,毕竟它跟标致4008的操控感的确很相似。不过,跟良好的操控性比较起来,悬挂结构的问题对于乘坐舒适感方面的确有些影响,在走过一些减速带时带来的跳动也略比独立悬挂的同级车型多了一些。

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总结

天逸C5 AIRCROSS作为东风雪铁龙品牌最新的车型,无论在产品设计力,还是机械方面的造诣,都向我们展现出崭新且积极的一面。而且在天逸C5上已经看不到一些以往法国车会出现令人诟病的设计元素,反而迎合当下潮流,增加了不少智能化和科技感都很棒体验感觉的设计元素,再加上比标致4008更为亲民的售价,也难怪上市第一个月就能卖出4000多台,多少证明只有产品自身竞争力足够,面对任何挑剔的消费用户,它依然会成为市场的热销品。END​​​​

(文章来源:爱拆车自媒体)

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