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宋楠:偶尔撒撒野-试驾跨界SUV吉利S1

宋楠:偶尔撒撒野-试驾跨界SUV吉利S1
2017-10-19 09:02:04 列宁格勒保卫者

宋楠:偶尔撒撒野-试驾跨界SUV吉利S1

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​近年来随着SUV车型的热潮一直经久不衰,空间大、通过性高一直是SUV车型的核心卖点之一。不过跻身与钢筋水泥的大都市,轿车的舒适性与低油耗却更加符合适宜。结合两者优点打造的跨界SUV车型,既适合城市日常代步,也适合去郊区跑跑烂路,吉利S1便是如此。

如今的跨界SUV在颜值方面很好的取悦了年轻消费者,例如较为亲民的帝豪GS,相比传统SUV它有着更流畅的线条,营造出了更强的运动感。吉利S1作为吉利第二款跨界SUV车型,其亮点在于装备了最新的1.4T+CVT动力总成、最新的G-Netlink3.0车载系统以及更加出色的内置材质。

​吉利S1与帝豪GS均为跨界SUV,但整体设计方面并不相同。吉利S1整体设计更加偏向硬派SUV,但采用了更加低矮的车身流线。整体设计上吉利S1基于全新家族化设计,在此基础之上运用了棱角鲜明的硬朗线条,秉承家族脸谱的同时突出了自身硬朗的个性外观。

家族化外观设计是未来趋势之一,加固品牌特征的同时降低整体成本。不过正是基于整体设计,各个细分车型对个性的把控就需要十分老道的处理。帝豪GS突出了运动年轻化风格,而定位相近的吉利S1则结合吉利全新家族设计,“水纹”中网+回型纹成为整体设计主基调,通过大量镀铬材质突出了整体轮廓,虎啸獠牙式下格栅烘托了新车野性的一面。

吉利S1采用同级别少有的全LED光源,设计灵感来源于鹰眼。灯组内部配备远近光一体式灯组,并配有自动大灯功能。此外,吉利S1基于LED光源打造的转向灯在质感方面有了不错的提升,整体视觉效果更佳出众。

车身尺寸长宽高分别为:4465x1800x1535mm,轴距为2668mm。吉利S1的外形尺寸与帝豪GS类似,但吉利S1整体侧面流线更加偏向SUV车型,车身整体均配有亮色装饰护板增加了越野车型应有的野性,无论是整体设计还是细节处理都更具力量感。

​车尾吉利S1同样秉承了整体设计思路,多条横向肌肉线搭配充大面积后包围让吉利S1的车尾层次分明。尾灯设计灵感更是来源于战戟造型,LED尾灯组更是提升了整车质感。

轮毂方面采用了的时下比较流行的钻石工艺,五辐轮毂搭配的是佳通comfort 215/50 R17轮胎,市场价450元左右一条。

内装方面吉利S1的内饰运用了横向设计思维,辅以阴模塑形工艺以及大量软性材质,进入车内后豪华感与科技感十分出色。三条棱线水平延伸排布在中控台之上,在视觉层面上基于更加宽大舒适的既视感。在整体设计是吉利S1内饰造型同样遵循了吉利家族化特征,中控台部分立体、富有层次的构造,体现出与外形相同的硬朗体量感。不过从内装配色来看,吉利S1未来主要目标人群应为更加年轻化消费群体,对于色彩与质感的处理十分老道,在此基础之上金属拉丝材质的加入提升了整体豪华感。

吉利S1采用一款7英寸半液晶仪表,整体显示效果十分细腻且显示信息较为丰富。此外,界面设计的简洁、时尚,两侧转速和时速采用格子的形式呈现。

平底三辐式方向盘的造型与吉利家族的其他车型保持一致,皮革包裹的方向盘粗细适中。亮点在于新车增加了原厂行车记录仪以及拍照功能,开启按键直接集成在方向盘左侧,方便用户抓拍沿途风景。

​吉利S1最新的G-Netlink3.0智能车载系统整体基于8英寸高清全触控电容屏呈现,全新的车载系统支持CarPlay+CarLife智能双机互联,还能实现智能语音交互、高德智能导航、百万曲库云音乐、远程监控等多项功能。4G网络的支持以及手机APP远程操控是凸显新时代智能车载系统的要点。此外,系统界面显示十分清晰,UI设计较为新颖,辅助按键虽没有任何物理反馈,但反应速度与按键大小适中。

除了常规的导航、娱乐、蓝牙电话等功能,吉利S1智能车载系统增加了全新的语音识别功能。只需在车内说:“你好帅哥”,它就会被激活,并语音回复你:“在呢/请问有什么指示?”并且会在屏幕上进行文字翻译,并执行指示。这套语音识别系统可以控制整体导航、娱乐、空调系统,好处在于其语音识别麦克风布局在天窗控制按键附近,正驾与副驾均可以使用此套系统,较为方便。

吉利S1在空调系统方面不仅应用自动恒温功能,还装配了PM2.5颗粒物污染的HEPA滤芯,此外针对车内空气污染,还加入了等离子杀菌、负离子空气清新技术,AQS空气质量管理等等功能。其下方配有单独储物格,内部下方设有防滑垫,可以方式高度卡以及手机等小件物品。

座椅方面吉利S1整体黑外宗内的配色方案,其填充物较为厚实具有不错的包裹性,且填充物的材料软硬适中,适合长途驾驶。

空间方面,体验者身高176cm,调整做以后头部空间仍有一拳左右。

后排空间腿部空间与头部空间各有一拳左右,但后排坐垫较短对舒适性有所形象。

​动力方面:吉利S1提供1.4T和1.5L两种排量发动机,匹配CVT和5MT变速箱。其中吉利全新研发的1.4T涡轮增压发动机最大功率98kW,最大扭矩为215N·m,每百公里平均油耗仅5.9L。数据上来看,它的最大扭矩相比帝豪GS上的1.3T提升不小。与之匹配的则是来自邦奇的CVT变速箱,手动模式下可模拟6挡。

吉利S1搭载的是1.4T涡轮增压发动机,最大功率为98kW(133Ps),峰值扭矩215Nm。这款发动机除了账目数据较为出色外,涡轮可在1400rpm时介入工作,为确保较早介入工作范围新车采用小惯量铝质涡轮。

与发动机匹配的是一款来自邦奇的CVT无级变速箱,在手动模式下可模拟6个挡位。涡轮增压发动机+CVT变速器已经是同级别主流水准,尽管没有AT变速箱在起步初期的动力性,但CVT坚固耐用可舒适与节油双重性能。

​在实际体验中,吉利S1这套1.4T+CVT的动力组合足以满足日常需求,动力输出较为线性并没有明显动力迟滞或抖动现象。不过吉利S1的性能趋向偏向于舒适驾驶以及低油耗,所以新车CVT变速箱并没有配备液力变矩器,在起步阶段变速箱无法迅速建立油压,以至于加速响应较为迟滞。

不过,当跨过起步阶段后,发动机与变速器之间的合作协作十分默契。正常状态下,车辆转速基本维持在1800rpm左右,120km/h时转速仅为2200rpm左右,体现了不错的燃油经济性。整体动力输出平顺且线性,提供了不错的行驶质感。

吉利S1的电子转向转向较为轻巧,且并不存在明显虚位。新车整体NVH令人满意,对于发动机、胎噪、风噪有着不错的抑制效果,为车内提供相对静谧的驾乘空间,当车辆行驶在120km/h时,车载语音系统仍可正常识别工作。

底盘部分,吉利S1采用前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬挂组合方案,整体方案属于主流配比方案。不过吉利S1调教较为运动提供了不错侧向支撑力,在高速行驶路段表现出不错的行驶品质。至于来自路面颠簸,吉利S1的底盘结构明显得到了很好的优化处理,正常驾驶状态下可以过滤掉大部分路面颠簸。

​于此同时,吉利S1还配备了EPS随速电动助力转向、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车、CCS定速巡航系统、LIM电子限速等科技配置,让驾驶更为轻松。

笔者有话说:

帝豪GS证明了市场对跨界SUV的需求度,这也是催生吉利S1的重要原因之一。更加硬朗吉利S1突出了自身特征与帝豪GS的区分,内装大面积软性材质与高科技配置突出了整车性价比。集合了轿车舒适性与节油性,又增加了SUV的空间与通过性。在平时吉利S1足以满足正常城市代步需求,而对于偶尔撒撒野吉利S1也可以提供一定的基础。

吉利S1的量产,可以被认为是10万级别车型中少有的将外观、内饰、动力、配置融为一体,且符合国人审美的精品之作。


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(文章来源:列宁格勒保卫者)

(责编:列宁格勒保卫者)
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