根据海外消息，由于中国车企存在“山寨”行为，大量拷贝外资品牌车型，路虎为此感到焦虑，担心发布的概念车会被“窃取”设计元素，因而可能减少推出概念车。
2014年11月，江铃陆风X7曝光，外形与路虎揽胜极光极为相似，使得这款被“山寨”的大户遭遇了最逼真的模仿者。2016年6月3日，捷豹路虎宣布向北京市朝阳区人民法院“围绕版权和不公平竞争问题提起诉讼”，但最终国家知识产权局判定双方的专利均为无效。
当然，在设计语言上借鉴路虎揽胜极光的中国车型远不止陆风X7，从进气格栅到悬浮车顶，这些极光身上著名的设计元素已经广泛应用于中国多款车型。连陆风X7这样几乎全盘照搬、换了车标就一致的外形也能大行其道，难怪路虎没有打算对其他车型起诉。
有了这样的经历，路虎对打造验证设计语言的概念车格外谨慎。上周，路虎全球设计总监兼首席创意官哲芮勋（Gerry McGovern）在伦敦改款路虎揽胜发布仪式上表示：“我们这几年推出展示用的概念车时都感到忧心，一旦发布之后你就可以拷贝出一台类似的车。”
在他看来，车企为开发新车和研究新设计投入了重金，知识产权需要被保护。根据哲芮勋提供的数字，根据项目的不同，研发费用大约在5到10亿英镑不等，约合人民币44到88亿元。
如果回顾这几年路虎品牌的举动，则推出的概念车数量明显不如前些年密集。
2014年路虎展出了Discovery Vision概念车作为路虎发现家族新成员的前瞻车，包括家族的旗舰产品——路虎发现5。此外，路虎之前通过2011款DC100概念车探索路虎卫士的发展新方向，预计新车和2019年量产的下一代路虎卫士可能关系不大。
根据哲芮勋的说法，路虎无意再推出一款更加精准的卫士概念车作为量产前的过渡，或许也是考虑到被山寨的风险。而近来问世的路虎揽胜家族的最新成员星脉，也并没有验证性质的概念车。
哲芮勋将路虎星脉称作“白色地带车”，寓意为该车将创造属于自己的独特细分市场，并指出星脉具备“弹性”，由于“它能够延展”，可以演化出更多“白色地带产品”，“路虎品牌内部有着如此之多的财富”，他如是评论。
这种延展性也将降低对概念车的依赖，减少遭遇“翻版”的几率。但是无论是通过扩展能力演化车型，还是缩减概念车，这些举措在规避山寨的同时，也限制了品牌去探索更为激进和跨越式的领地。
反过来，对中国汽车产业来说，随着自主品牌的发展，仍然存在部分车企停留在逆向研发、山寨抄袭的路线，这不能不说是一种耻辱和时代的逆流。通过逆向研发打造的车型，车企只能知其然而不知所以然，产品的工艺性能难以对标原版不说，在迭代更新方面更是困难。
或许当前是路虎这个李逵在李鬼的咄咄逼人势头面前噤若寒蝉，但是当市场潮流大浪淘沙时，瑟瑟发抖的恐怕就该是那些惯于山寨的车企了。
