9月25日，工信部发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。征求意见提出，2018年前逐步开展车联网产业关键车载电子产品和车载软件的标准制定工作，完成车载电子产品与服务终端、安全等领域的关键技术标准和应用等。
车联网中发展最快的分时租赁平台的安全性成为了业界共同面对的难题，那么如何才能实现平台更安全呢？卡斯达特创始人杨立新认为，更安全的分时租赁平台有三大特性：数据安全、架构安全、车机安全。
卡斯达特创始人杨立新
数据放哪里更安全
大数据时代，数据已成为一种新的经济资产类别，就像货币与黄金一样。美国甚至早已把“大数据”上升到国家战略层面，对企业来说，数据正在取代人才成为企业的核心竞争力。数据的“泛滥”让各行各业的又多了一些忧虑。
有车联网里的实干派与“特种兵”之称的卡斯达特，其创始人杨立新认为，未来的商业模式竞争模式将会是数据之争。为什么BAT要进入车联网，主机厂要进入车联网，他们都有着相同的目的，获取车主的数据为下一步的挖掘做铺垫。
在杨立新看来，分时租赁具有的优势是，在客户使用的同时能够获得更加精确详细的数据，基于不同时间段的，基于不同地理位置的，基于不同车型的，基于不同人群的用车习惯，甚至不同地域的用户以及不同年龄的用户的用车习惯。这个数据收集的过程会直接指导企业下一步的市场战略。从这个角度去理解大数据等同于货币或者黄金就很简单了。
以车联网为核心的商业模式，目标非常清晰，大数据运营是主要目标。由此引来了数据之争。以信息化平台为支撑的任何商业模式，未来争夺的一定是数据。甚至包括现在的电子商务，包括现在传统的销售模式，也都是要拿到数据以后，在未来进行精耕细作。
那么问题就来了，数据放在别人那里，安全吗？杨立新说：绝对不安全。
选什么架构更安全
对于分时租赁信息化平台而言，杨立新认为：分时租赁是一种以信息化平台核心的新型商业模式，新能源汽车的分时租赁平台需要多方技术力量支持，CRM+车联网+桩联网则是分时租赁平台系统的最优解。从CRM（客户关系管理）本身的发展历程来说，随着网络的发展，一般CRM分为预置型和托管型。
所谓托管型就是建立在SAAS（软件即服务）平台的云化CRM应用，但是SAAS却并不等于托管型。但托管型是把数据和算法全部置于第三方。
杨立新认为，未来的竞争就是数据的竞争，如果数据放在别人那里，对于企业来说就像是在裸奔，一个成熟的企业，是不会将数据放在企业可控制的范围之外。托管型平台一定是被成熟企业淘汰的。将SAAS模式部署在企业内部才符合了企业核心的战略诉求。
对此，如何选择一个安全性高又具战略性的平台架构是摆在所有分时租赁企业必须要考虑的重要问题。
卡斯达特拥有自主研发的私有云平台，致力于打造“云计算+大数据”平台型企业。杨立新介绍说，卡斯达特积极开发大数据、云计算相关的核心技术，通过内生式发展与外延式合作，积极拓展在车联网、电信数据运营等产业布局，因其能为合作企业建立属于自己的数据平台，并实现流动大数据，资源齐共享，大受分时租赁企业欢迎。
目前，小二租车、有龙叮咚出行、蜂鸟出行、乐电出行、小易租车、骏信通博、芝麻蕉、零派乐享等都是卡斯达特的客户。
不选有公开操作系统的车机
作为分时租赁的终端，车机的安全才是各分时租赁企业最关心的。
卡斯达特创始人杨立新认为：“任何公开的操作系统都是有漏洞的，企业在最开始的时候就要有自己的私有性。”不用公开的操作系统的同时又完成了操作系统的工作。要选择“带有私有操作系统的车机，而不要选择公开的操作系统。”是杨立新给大家的建议。
卡斯达特是唯一一家已经获得多个主机厂CAN协议授权的供应商，卡斯达特采用CLIENT结构，防止黑客攻击，。应用对接形式不存在侵权隐患。其中授权主机厂有：比亚迪、江淮、力帆、北汽、众泰、吉利等主流汽车企业。
从用户维度与企业维度，分时租赁安全问题都是企业的重点。写了三十多年代码的杨立新说，他创立的卡斯达特专注于车联网，为当下热门的汽车共享提供系统支持，为分时租赁企业提供一个可靠安全的运营信息化平台。
