CR-V是中国最早引入并生产的一批合资SUV车型，具有很强的市场预见能力，而且CR-V也确实引领了多年的SUV风潮，如今在紧凑级SUV市场内又作为第一人引入了非插电式强混合动力的车型，在车型的外观和配置方面，国人对于CR-V都很熟悉，无需多虑，更多的是考虑到这套混动系统究竟如何？以下几个问题将由网通社专业的编辑来解答。

CR-V汽油版搭配的是1.5升涡轮增压发动机，最大功率142千瓦，最大扭矩为243牛·米；而锐·混动版本的车型搭载的是2.0升自然吸气发动机与双电机组成的混合动力系统，其中2.0升阿特金森循环的自然吸气发动机输出107千瓦的最大功率和175牛·米的最大扭矩，双电机则拥有135千瓦的最大功率和315牛·米的最大扭矩，整套混动系统的最大功率为158千瓦。

通过数据上的对比也能看出锐·混动的版本拥有比汽油版更强的动力，而且电动机带来最好的驾驶体验是在低速区间，电动机随时可以爆发最大的扭矩输出，而且匹配E-CVT变速箱可以让动力毫无顿挫的输出到车轮上。另外，由于混动系统的天然省油优势，同样的一箱油，在锐·混动车型上可以比汽油版车型行驶多接近一倍的里程。

本田早就在美国和日本市场提供了大量的混合动力车型，经过多年的研发和运营，本田的混合动力技术已经相当的成熟和稳定，而且CR-V车型上的这套i-MMD混合动力系统也已经在美国市场销售2年左右，随着政策和市场不断变化而随势引入中国。另外，这一套i-MMD混合动力系统已经在思铂睿锐·混动等车型上投入使用，从目前的市场反馈来看，基本上是好评如潮。

首先会有这种疑问无可厚非，因为在之前的本田以及其竞争对手的混合动力车型都是以大排量发动机搭配弱电机来工作的，电动机起到一个辅助的效果，可以让汽油发动机一直处于一种比较理想的工作情况从而降低排放，而大排量的自然吸气发动机大多以阿特金森循环发动机为主，所以在动力表现上会有所不足。但是CR-V身上搭载的i-MMD混合动力系统打破了这一概念，i-MMD混合动力系统主打SPORT HYBRID运动混合动力概念，要颠覆过去的认知，拥有较低的排量、充沛的动力和舒适的驾乘感受。所以i-MMD系统是以强大的双电动机来提供主要的动力输出，发动机作为辅助，这样就能做到依然保持汽油发动机在一个理想的环境下工作，降低排放，同时又拥有强劲的动力。

此种运作模式下的i-MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。其发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。另外，在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在能发挥最高热效率的转速区间内，驱动E-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。

在此模式下，发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅直接控制，并通过E-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。

CR-V锐·混动车型的保养方法和汽油版车型区别不大，因为i-MMD系统中的2.0升阿特金森循环发动机大部分时间处于极佳的工况中，所以产生的积炭也比较少，而且电机和电池基本上是免维护的，所以在后期保养项目基本是以保养发动机、变速箱等为主，这与普通汽油车的后期保养相同。至于保修政策，锐·混动的电池组为锂电池电池组，在使用中基本上以轻度使用为主，这样可以保证其最大的使用寿命，不仅如此，东风本田还为电池组提供了十年或20万公里的保修服务。

还有亮点想说

全文总结：

东风本田全新CR-V的指导售价为21.98-25.98万元，这个售价放在整个合资紧凑级SUV里都只算是中等的价格区间，而且配备了环保和性能的i-MMD强混合动力系统，可以说是整个紧凑级SUV市场中第一个吃到蛋糕的车型。人生总是需要做点新的尝试，相信能看完整篇文章，应该会打消掉您很多对于东风本田CR-V锐·混动车型的疑虑，如果心动不妨行动。（图/文/摄：张青云）