上个月我们还在津津乐道，设计师皮埃尔·勒克莱克从长城汽车离职，加盟起亚汽车的事情。这个月又有一位设计师加盟了起亚，他是标致雪铁龙中国设计中心总监OlegSON（桑恩）。两位著名设计师，先后辞掉了在中国的工作，加盟韩国起亚，这恐怕不是一个巧合。起亚汽车为什么如此疯狂的挖设计师？而为何这些设计师愿意投靠起亚？起亚的举动会对中国市场带来哪些影响呢？
再挖墙角！为什么设计师喜欢加盟起亚？起亚是一个什么样的品牌？
虽然起亚汽车每年在中国市场的销量也不少，但是很少有人知道，起亚在全球是一个怎样的地位。起亚在全球的汽车品牌中，比上不足，比下有余。与大众，丰田相比它的销量并不多。但是，现代起亚是一家公司。所以加上现代的部分，从整体来看，现代起亚汽车的综合实力是很强的，世界排名第五。2016年整体销量接近800万辆。但如果分开看，起亚销量只有301万辆，其中韩国本土内销仅有53万辆，海外市场销量247万辆。
全球销量301万辆是什么概念呢？以2016年销量为基准，起亚的体量相当于中国市场长安（114万辆）➕长城（96万辆）➕吉利（79万辆）➕东南汽车（11万辆）的总和。所以不管我们现在如何讨厌韩系车，如何讨厌起亚，它在全球市场的地位依然是很强大的。
再挖墙角！为什么设计师喜欢加盟起亚？从现代的附庸，到独当一面，是设计造就了品牌？
90年代，亚洲金融危机后，起亚汽车与现代汽车合并，起亚汽车就成为现代汽车的小弟了，不仅技术上完全依赖现代，车型的设计也乏善可陈。在发展过程中，起亚也没有摆脱依靠山寨发展的局面。现在很多已经停产的起亚车型，依稀有其它品牌成熟设计的影子。
2006年，彼得·希瑞尔加盟起亚之前，起亚也仅仅在亚洲市场有一些知名度，当时起亚千里马国产，成为中国消费者最早熟悉的起亚车型。彼得·希瑞尔加盟起亚之后，确立了起亚家族设计语音，放弃了原先难记的车名，采用与奥迪相似的“字母+数字”的命名规则。于是我们看到如今以 “K”系列为代表的起亚车型畅销世界。
再挖墙角！为什么设计师喜欢加盟起亚？彼得·希瑞尔 成为欧洲设计师跳槽的榜样？
从首席设计师，到副总裁。彼得·希瑞尔在起亚可谓名利双收，他也是现代起亚汽车首个外籍副总裁。如果彼得·希瑞尔一直留在大众汽车，或许不会有今天的成就。这就是在起亚这样年轻汽车厂商的好处。
也或许是因为看到了彼得·希瑞尔的成功，原先欧洲大厂商的知名设计师纷纷离开原单位，带着丰富的履历和光环，加盟年轻的汽车厂商，比如当年何歌特加盟了观致，但是目前看来，大牌设计师不一定好用，团队的磨合特别容易出现问题。最终能有彼得·希瑞尔这样成就的人并不多。
再挖墙角！为什么设计师喜欢加盟起亚？彼得·希瑞尔 年过花甲，起亚在寻找替代人？
1953年出生的彼得·希瑞尔现年已经64岁了，作为汽车设计师，这样的年龄是很难再把握时代脉搏，也很难了解现在年轻消费者的喜好了。自从K5之后，起亚汽车就再也没有惊艳之作，而KX5在设计上很难称之为成功。
其次，彼得·希瑞尔从设计师到副总裁，已经退居设计一线，而是主要负责管理。现在起亚新的车型都是在原先设计理念基础上的延续。起亚汽车需要设计师为品牌带来更新的活力。前有彼得·希瑞尔这个金字招牌，对欧洲年轻设计师加盟是一个巨大的吸引力。
再挖墙角！为什么设计师喜欢加盟起亚？利益，还是梦想？为何设计师喜欢投奔起亚？
皮埃尔·勒克莱克从长城跳槽去起亚，很多人在吐槽，说长城汽车没有没有开出足够高的年薪，没有给皮埃尔·勒克莱克在上海提供设计环境等等。但是皮埃尔·勒克莱克从长城离职，可以选择的厂商也会很多，他为何选择了起亚呢？
我认为无外乎有三个原因，首先起亚汽车满足了皮埃尔·勒克莱克各种物质条件。其次，相比长城专注SUV，皮埃尔·勒克莱克在起亚工作，在车型设计上有更大的施展空间。起亚的战略目标是全球市场，皮埃尔·勒克莱克的设计能够被推广到全球。第三，皮埃尔·勒克莱克有在中国工作的经验，对于目前在中国市场销量下滑的起亚来说，正是迫切需要的人才。不仅是皮埃尔·勒克莱克，刚刚加盟起亚的Oleg Son（桑恩）也肯定是这三个原因。
再挖墙角！为什么设计师喜欢加盟起亚？法系设计师能否改变起亚中国现状？
这次从标致-雪铁龙加盟起亚的设计师是Oleg Son（桑恩）土生土长的法国人，职业生涯一直在PSA。其实法系车在中国是一个处在边缘化的车系。虽然同属于欧洲厂商，但是销量不如德系车，日系车。法系车虽然具有很强的设计感。但是很多功能也经常让消费者在使用中摸不着头脑。厂商和媒体最喜欢用“浪漫”这个词来解释这一切。因此，法系设计师加盟起亚，我也并不认为可以从根本上改变起亚汽车目前的现状。
再挖墙角！为什么设计师喜欢加盟起亚？起亚的问题已经不是设计师能够解决的了？
Oleg Son（桑恩）能给起亚带来什么样的改变，现在还不得而知。能够确定的是起亚汽车看中了他在中国丰富的工作经验。自2008年起的四年间，Oleg Son在中国组织构建上海PSA集团中国设计中心，积极培养当地设计人员，树立了中国战略车型开发流程，在PSA推出中国战略车型方面发挥了核心作用。
起亚汽车最近在中国市场的战略也是“本土化”今后会针对中国市场推出车型，Oleg Son（桑恩）的工作经验无疑会对起亚带来帮助。但是显然，目前起亚在中国的问题，绝不是通过设计就能够解决的。
再挖墙角！为什么设计师喜欢加盟起亚？起亚不应该跟自主品牌拼性价比？
在我看来，目前起亚汽车最大的问题，是跟自主品牌拼性价比。其实，起亚汽车在俄罗斯，在东南亚都是销量和口碑极佳的品牌。但是偏偏在中国却栽了跟头。我想，这是因为俄罗斯和东南亚国家，缺乏好的汽车品牌。而中国自主品牌的崛起，恰恰给起亚带来了巨大的威胁。起亚汽车真正需要的，或许不是更漂亮的外观，也不是跟中国自主品牌拼价格。而是想办法通过提升产品优势，进而提升品牌形象。
(文章来源：我叫金正义)
