现在说起宝沃，相信大家都不陌生了，毕竟这品牌进入中国已有两年左右时间。目前，宝沃有BX7和BX5两款车型，而轱辘哥于今年3月份试驾BX5 1.8T车型的情景仍历历在目，这款车无论在外观设计，还是行驶质感等方面都给轱辘哥留下不错的印象（有兴趣的网友可点击这里前往）。
不过，BX5 1.8T车型近15万元的起步价确实有点高（只比宝沃BX7 2.0T车型16.98万元的起售价低2万元），为了降低购车门槛，宝沃BX5 推出了售价区间为12.38-15.58万元的1.4T车型。那么问题来了，这款1.4T发动机是否够力拉动宝沃BX5呢？BX5 1.4T车型开起来与1.8T车型有何不同呢？1.4T车型看起来会不会与1.8T车型有档次差距呢？带着种种疑问，轱辘哥踏上了此次试驾之旅。
1.4T发动机够力吗？
试驾车采用了带缸内直喷技术的1.4T发动机，最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1750-4000rpm，数据表现与大众的EA211 1.4T发动机非常相似。值得一提的是，这款发动机还拥有5.8L同级最低的百公里油耗。
说实话，轱辘哥在试驾前一直都认为1.4T发动机拉动1.5吨的BX5就是“小马拉大车”，起步时肯定会出现笨拙或者迟缓现象，然而，得益于宝沃工程师刻意将油门初段调灵敏，以及采用了轻质量电动控制涡轮增压器，这款1.4T发动机在1750rpm的低转速时就能输出250N·m最大扭矩，轻点油门，试驾车马上就起步，并且速度的提升也很线性，不会给人很突兀的感觉。
在中高速时，这款发动机同样有着不错的动力表现，深踩油门，超车是轻而易举的事情。不过，小排量涡轮增压发动机普遍存在后段加速能力偏弱的现象，这款1.4T发动机也不例外，当速度超过115m/h后，车辆的再加速能力出现明显的乏力感，而此时挂入S挡，提速效果会好转一些，当然，此时再加速已没什么必要了！
其它地方开起来和1.8T车型有何不同？
最大的不同是6AT变速箱的表现，由于1.4T车型的排量变小了，所以变速箱需要通过更频繁的升降挡来维持动力和油耗的平衡，次数多了后，会让人明显感觉到它的换挡动作，不过这动作很轻微，总体来看，这款6AT变速箱的表现在同级车型中仍处于上流水平。
试驾车的转向手感与1.8T并无差别，在低速挪车和泊车时的方向盘非常轻盈，而当速度提升的时候，方向盘力度会随着速度的增加而变沉，即便在高速行驶也不会感觉车辆以及方向盘发飘，相信女司机驾驶都能轻松上手。
底盘的行驶质感也跟1.8T车型几乎一样，不论是经过城市的颠簸路段，还是在山里过弯时，BX5给轱辘哥的感受就是扎实，没有松松垮垮的感觉，很有德系车的味道。只是在山路快速过弯时，悬挂的支撑性略微不足，这也看得出BX5的前麦弗逊后多连杆独立悬挂偏向舒适性调教。
外观与1.8T车型是否有差距？
这个可以放心，轱辘哥带着找茬的心绕车一周后，只发现两者的差别只在尾标和轮胎上，一般人基本看不出来。
首先在尾标上，1.8T车型是25TGDI，四驱版本还带有一个AWD标志，而1.4T车型的尾标是20TGDI，全系没有四驱系统提供。至于轮胎，1.8T车型使用的是主打静音的固特异御乘SUV轮胎，而1.4T车型用的是玛吉斯BRAVO HP-M3轮胎，耐磨性和抓地力更佳，不过胎噪比1.8T车型要大。
B-Link智能互联也保留了下来
试驾车的内饰档次感与1.8T车型同样无异，用料、做工、配置以及空间等方面的表现都找不到差距。其中，最让轱辘哥喜欢的莫过于它保留了只出现在1.8T高配车型上的B-Link互联系统。
B-Link互联系统支持苹果和安卓系统，具备信息资讯、休闲娱乐、安全防护、交通信息等6大方面49项功能。实际操作一下，轱辘哥发现只需安装一个“宝沃汽车”App与该系统相连接，就能远程控制车辆，实现解锁、一键寻车、监控车辆以及开启空调等功能，极大提升了车主的用车便利性，不过，由于这套系统搭载的功能实在太丰富了，在刚刚接触的时候用起来并不是很顺手，需要一定的时间去摸索。
轱辘哥试驾报告：
宝沃BX5 1.8T车型自今年3月份推出以来，累计销量已达到5838辆，以一个进入中国不久的标准去衡量，能取得这个成绩确实不错。而BX5 1.4T车型即便售价更低，但在颜值、配置以及行驶质感等方面，这款车与1.8T车型基本没差别，这表现毫无疑问会大幅度提升BX5的性价比。若你的预算在12-15万区间，想要一款具备德系品质的家用SUV，不妨考虑宝沃BX5 1.4T车型。
（来源：My车轱辘）
