提到豪华品牌汽车，我们肯定会想起早已刻入国人印象的德系三强，北欧极简风格的沃尔沃，还有粗矿豪华的美系总统座驾凯迪拉克，但是希望大家不要忘记大洋彼岸还有一个历史悠久的英伦贵族——捷豹。
提到捷豹，大家脑中第一次浮现的肯定是TA雪茄车身造型，经典立标的优雅，但是真正了解捷豹的人，肯定知道捷豹还是一个赛车基因非常浓郁的品牌，所以今天砖叔就试驾来自英伦的贵族——捷豹XFL，看看TA是否优雅不变。
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新一代的捷豹XFL在外观上几乎没有太大变化，外观上主要增加了LED大灯、18寸的轮圈，并且新增了“卢瓦尔河蓝”外观配色，这个已经接近十年没有进行大变脸的外观已经无需赘言，依然保持了捷豹XFL一贯的优雅造型。
主要升级在配置方面，可搭配双视图屏幕技术的10.2英寸触控屏幕和InControl触控信息娱乐系统，值得表扬的是XFL并没有随波逐流，用大屏幕取代全部物理按键，空调控制依然通过屏幕下方的物理按键来操作，其实虚实结合才是更好的搭配！
此外还有四区温控系统及nanoe™ 车内空气净化技术，后排开门警示系统、后排座椅带加热与通风功能且可选装按摩座椅带4向电动腰托调节、后排商务桌板等等，每一项都是实在实用的配置。
新一代捷豹XFL的2.0升车型全面换装由捷豹路虎自主研发的全新Ingenium 2.0升四缸发动机。我们试驾的是25T的版本，也就是250马力的动力版本，最大的驾驶感受就是：快且顺。
与宝马5系相比，捷豹XFL的加速更加地线性，虽然是涡轮增压发动机，但是几乎感觉不到涡轮迟滞的现象，一脚油门急加速出去，提速很快，推背感很强。但是你感觉不到某一瞬间的爆发点，整体加速很平顺。这套250马力版本可自1300转每分时输出365牛·米峰值扭矩，让砖叔一度以为试驾的是机械增压发动机，向教练求证之后才确认的确是涡轮增压发动机。
不过来自ZF的8速变速箱虽然平顺性有余，但是在我们需要降挡补油时却显得有些犹豫不决。在赛道试驾时，出弯后的再提速，动力来得还是稍慢了些。
静若处子，动如脱兔。这是砖叔试完新一代捷豹XFL的整体感受，静止时XFL彷如一个优雅的绅士，但是一旦走起来，你就会觉得ta方向盘的指向性与油门刹车的灵敏性都很高，因此驾驶这台捷豹XFL的时候就需要时刻控制好自己的方向和油门刹车。
这样的调校很难说好或者不好，这只能是取决于驾驶者的个人喜好，砖叔就很喜欢这种时刻保持着跟车沟通的感觉，每一个动作都能有相应的反馈。但是不喜欢的人可能会觉得这样的驾驶感受会容易让人感觉疲惫。
紧绷的底盘、随叫随到的动力响应，这台捷豹XFL的确是一台穿着西装的暴力绅士，所以ta也具备了运动型车的一个缺点：隔音差。捷豹XFL的隔音真的不算好，转速稍微超过2000转就能源自发动机舱源源不断的噪音，并且不是悦耳的声浪。
除了发动机的噪音，还有轮胎的噪音，捷豹XFL装备的是倍耐力P ZERO系列轮胎，这款轮胎是服务于高性能车的高端轮胎，性能方面毋庸置疑，但是胎噪较大，不过鱼与熊掌不可兼得。
最后再有点吹毛求疵地说一下捷豹XFL的储物空间，作为一款中大型轿车，捷豹XFL的储物空间表现只能说一般。门板储物格开口很小，并且中央手扶箱只有很浅一格，基本上只能放置行驶证之类的物品。
接近十年不变依然保持优雅时尚的设计，让人不得不佩服捷豹的设计师；把一台轴距超过3米的中大型轿车调校出运动型车的灵活感，让人不得不赞叹捷豹的工程师。实际上这一切都源自于捷豹的坚持，因为信奉最好的东西都得留给车里，这么多年坚持使用全铝车身，为的就是给内饰用上更高档的桃木饰板、温莎真皮座椅。正因为全铝车身的应用，才让车重得到了大幅控制，才有了我们“动如脱兔”的驾驶感受，经过了对全新一代捷豹XFL的试驾，砖叔不得不再次感慨：会玩的还是英国人。
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（来源：有车以后）
