在SUV都越来越城市化的今天，能坚持纯越野的硬派SUV已经不多。三菱帕杰罗就是其中一款经典的硬派越野车。对于三菱帕杰罗，国内车迷更习惯称之为“山猫”。山猫翻译自Pajero（帕杰罗），是一种阿根廷高原的猫科猛兽，光从这个名字相信大家也能够感受到一部分帕杰罗的与生俱来的特点了。
说起来也是很巧，疆哥本期介绍的帕杰罗和不久前写过的JEEP牧马人在五十年前是一家。帕杰罗作为三菱的硬派越野车，真正的历史可以可以追溯到1950年左右诞生的三菱吉普。三菱吉普（Mitsubishi Jeep）与JEEP牧马人的老祖宗都是美国Willys公司的CJ系列吉普车，三菱吉普，就是CJ在战后的各类许可证生产版当中的一个。在美日深化合作之后，三菱吉普车系的发展可谓是一帆风顺，衍生出包括J20、J30、J40、J50等多个系列的数十种车型，三菱吉普的质量竟然超过了美国人自己生产的吉普的质量，于是，三菱吉普也非常长寿地被生产到了80年代。
不过，哪怕生产的三菱吉普品质再好，对于三菱而言它始终只是代工的富士康不是设计研发的苹果公司。所以，早在1973年，三菱自动车就对外发布了帕杰罗Concept，这是帕杰罗Pajero名字的首次亮相，不过当时的帕杰罗Concept还是和三菱吉普高度相似。1979年，帕杰罗Concept-II正式发布，梯形大梁底盘，悬挂系统则是和初代帕杰罗的前期型相同的前双摇臂扭杆弹簧独立悬挂、后半椭圆钢板弹簧非独立悬挂。至此，帕杰罗的雏形出来了。1982年，第一代三菱帕杰罗正式上市，一代车型基于三菱FORTE皮卡底盘打造，而且全部是双门版本，同时吉普上流行的可拆卸车顶也有提供。在后来，帕杰罗响应市场推出了长轴距五门版本，最重要的是长轴距版提供了我们后来熟悉的高车顶版本。
不过我们真正熟悉的帕杰罗是1992年开始的第二代帕杰罗，这代帕杰罗同样提供多种细分型号（是不是和JEEP很像？），包括大名鼎鼎的V31，V33型号都是属于第二代车型的。V31是长轴版搭载代号为4G64的2.4L发动机，而V33则是长轴版搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，这两款车型也是国内最常见的。当然，第二代帕杰罗还带来了三菱的法宝之一SUPER SELECT 4WD超选四驱系统，这也是帕杰罗成为越野界好手的重要武器。至今，帕杰罗已经发展到第四代。
不是真爱粉应该不知道，帕杰罗发展到今天，早就已经不是一个单纯的车型了。从帕杰罗的发展历史我们也可以看到，帕杰罗在发展过程中，衍生出了众多的细分车型，现在我们常说的帕杰罗实际上是指硬派越野的帕杰罗V系列，帕杰罗家族除了V系列以外，还有帕杰罗SPORT，帕杰罗IO和帕杰罗Mini。
说到帕杰罗SPORT，中国车迷大多不会陌生，如果你没有想起，疆哥可以换个说法，比如帕杰罗速跑或者帕杰罗劲畅。帕杰罗SPORT是三菱响应市场需求推出的一款运动型SUV，在兼顾一定的越野能力基础上，加强了公路行驶性能，偏向运动和休闲而非纯越野。帕杰罗SPORT很早已经就已经国产，第一代SPORT在北京吉普国产，当时叫做帕杰罗速跑；到了2008年，第二代SPORT则由广汽三菱国产，更名为帕杰罗劲畅，直到如今的第三代车型。
至于帕杰罗Mini，我们可能没那么熟悉，但是Mini的对标对手是大名鼎鼎的铃木吉姆尼。帕杰罗Mini在1998年开发生产，是排量仅为660cc的三门微型四驱SUV，如今帕杰罗Mini已经属于绝版车型。同样停止换代的还有帕杰罗IO，这款缩小版的帕杰罗V要比Mini更大，宾尼法利纳操刀设计加上超选四驱分动系统也让帕杰罗IO足以令人怀念。
在帕杰罗的历史长河中，尽管衍生出了四大家族，但是帕杰罗IO和帕杰罗Mini已经停产，经典的帕杰罗V31和V33也已经过去了二十年。如今只剩下广汽三菱的帕杰罗SPORT和进口的第四代帕杰罗在售。不过，得益于三菱在华复杂的合作关系，我们对经典车的遗憾得到了弥补。长丰猎豹汽车所属的长丰集团，作为军方背景的国有企业曾长期需要组装军用车，而性能优越的二代帕杰罗正是军用车的好选择。所以，长丰汽车多年来一直组装帕杰罗，并且在后来吸收了不少的技术，乃至和三菱组建了长丰三菱国产帕杰罗。而在与三菱的合作过程中，长丰猎豹最机灵的在于将三菱的产品吸收消化。帕杰罗IO原型车进入中国的并不多，不过长丰猎豹借着与三菱合作的机会，将帕杰罗IO国产，并且改名为猎豹飞腾，三菱原装的变速箱和超级选择分时四轮驱动装置都有搭载。猎豹飞腾在最近几年才停产停售，因此市场上仍能够淘到不少的二手车。
相比帕杰罗IO，长丰猎豹最大的功劳莫过于将一代经典帕杰罗V31和V33融合过来。长丰猎豹曾经推出过猎豹奇兵，即源自当年的帕杰罗V31。如今仍在售的猎豹黑金刚则是吸收自帕杰罗V33，非承载式车身，前麦弗逊后钢板弹簧结构悬挂，还有高度还原的外观内饰都是V33的影子，不过帕杰罗的超选四驱和原装发动机都没有再出现在黑金刚身上。黑金刚可以说是半个帕杰罗V33，尽管做工较差，配置不同，但是经典的风味依旧。
每台硬派越野车似乎都是一个天生的演员。硬派的JEEP牧马人就是一个大明星，帕杰罗在荧幕上也不甘落后。帕杰罗有机会登上荧幕，背后离不开的是钟爱三菱汽车的成龙。早在1985年拍摄的成龙电影《警察故事1》，就有帕杰罗从山顶冲出去后依旧行驶自如的镜头；在1991年成龙的电影《飞鹰计划》里面，成龙与双门帕杰罗表现潇洒；在《我是谁》里面，成龙同样驾驶了一辆双门版的帕杰罗；在新近的电影《十二生肖》和《新警察故事》，帕杰罗同样都有非常精彩的镜头。贵为一代硬汉车型，三菱帕杰罗还出现在成龙之外的很多电影里面，比如在电影《烈日灼心》里面，帕杰罗与邓超、段奕宏需要表现的硬汉形象就一脉相承。
“上得厅堂，入得厨房”，硬派的帕杰罗肯定不会只靠电影镜头来证明自己。“山猫”帕杰罗成名于世界上最艰难的拉力赛——达喀尔拉力赛。三菱帕杰罗首次亮相达喀尔是在1983年，第二年就获得第三名。从1983年帕杰罗首次参赛，到2007年再次折桂，24年间帕杰罗就实现了惊人的七连冠，总计12次冠军。帕杰罗辉煌成绩的背后，既有车手的高超技巧，更少不了三菱帕杰罗强悍越野性能和出色的可靠性。
尽管由于三菱汽车的财务困境，新一代帕杰罗V系列至今未见踪影，第四代帕杰罗已经超期服役十来年了。不过，三菱汽车已经和雷诺-日产联盟抱团了，疆哥还是期待看到不久的将来新一代帕杰罗能带给我们更多的惊喜。
(文章来源：车域-无疆)
