继今年6月浙江吉利控股集团以49.9%的股份完成对马来西亚宝腾汽车的收购后，9月29日，吉利宣布以同样的股比完成对英国豪华品牌路特斯的收购。在发布会上，吉利同时宣布了宝腾汽车全新高管的阵容名单，其中，原东风本田发动机公司董事、执行副总经理李春荣正式加盟吉利集团，将于10月1日起出任宝腾汽车首席执行官（CEO）；浙江吉利控股集团常务副总裁、首席财务官（CFO）李东辉出任宝腾控股董事会董事；前斯柯达汽车董事会主席范安德任宝腾控股董事会独立董事。
经此一役，吉利汽车在东南亚市场的布局暂时告一段落，李东辉在活动现场提出：“如今的吉利战略规划与大众集团进行类比最为合适，旗下大众化品牌‘吉利’对应‘大众’品牌，豪华品牌沃尔沃相当于奥迪，超豪华跑车品牌路特斯则相当于保时捷。”同时，他提到，沃尔沃与吉利更注重于创新，合资组建的全新品牌领克，定位介于沃尔沃与吉利之间，是一个走量的主流高端品牌。活动现场，对于宝腾、路特斯未来将如何发展，吉利的东南亚之旅怎么走，李春荣做了详细的解读。
把最好的技术放在宝腾面前
马来西亚以及东盟四国的市场究竟有多大？从人口基数来讲，东盟的人口已经超过6亿，作为号称全球第六大汽车市场，东盟年销汽车大约在300万辆左右。早在2015年中国-东盟自由贸易区建成时，就有分析指出，东盟与我国汽车行业合作潜力巨大，中国车企应该从战略高度，认真分析东盟各国的行业政策、市场需求、合作方式，注重产品宣传和售后服务，抢抓自由贸易区新商机，积极开拓东盟市场。
在当地建厂发展已经成为跨国车企的布局重点。据了解目前东盟市场60%以上为30岁左右的主力消费人群，随着经济的发展未来这一市场将形成很强的汽车消费能力。目前来看，东盟市场的霸主是日系车，占据了超过70%的市场份额，而吉利将要通过怎样的手段帮助宝腾品牌夺回市场？
李春荣直言：“吉利要把最好的技术放在宝腾面前，再根据市场的具体情况进行取舍，但产品的第一印象一定要好，技术与国际接轨，摆脱原来的产品形象。”在今年8月吉利并购宝腾路特斯协议签署现场，一辆右舵吉利博越已经亮相。这款产品在马来西亚引起了非常大的反响。外界对于其品质、智能科技和性价比都有着很高的评价。
首款产品为何选择了博越？要知道，东南亚汽车市场最大的占比是A0级轿车。李春荣对此的解释是：“第一款产品引入什么，对市场要具有前瞻性，要看到3-5年内市场的变化，不能忽视消费者更新换代的需求。”同时他提到，选择博越首先是根据马来西亚的市场情况，做出的慎重选择，其次，这款产品符合不符合吉利的全球化战略，要走出去，必须是吉利3.0时代的产品，如果不是3.0时代的产品，就不放出去。所以，博越这款产品，既符合马来西亚市场需求，既符合吉利全球化市场战略。
据了解，目前这款车型已经完成所有右舵车技术调试，为进入马来西亚市场做好了准备，预计2018年推向市场销售，未来宝腾将引入4款车型。而目前来看，吉利3.0时代精品车型共有四款，分别为博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL。与此同时，吉利高品质车型，预计每年会推出2-3款新SUV产品。结合李东辉所提出的宝腾比肩斯柯达来看，吉利很有可能在东盟市场刮起一股SUV旋风。
路特斯的复苏可参考其他小众品牌
对于路特斯品牌的未来之路，李春荣高度保密，可以确定的是路特斯将会进入中国市场，其“底盘操控”、“轻量化”以及“空气动力学”的技术优势在全球均处于领先地位，这些品牌标签将会继续延续在路特斯未来的产品之中。同时，李春荣透露：“吉利会重新把路特斯带回主流市场，首先是要研发出能够走量的车型，具体规划还不能透露，但可以参考其他小众品牌的发展道路。”
结合路特斯类比保时捷的品牌地位以及相近的品牌属性，笔者猜测，路特斯引入中国市场后，可能会模仿保时捷的发展道路，在保持高性能跑车产品更新的同时，推出符合中国市场需求的SUV产品，价格则更亲民。如此，既能保持路特斯品牌的高度，又能恢复品牌活力，其单一产品的高利润尤其重要。
宝腾在对待中国市场方面则有所不同，李春荣指出目前暂未有引入宝腾品牌进入中国市场的计划，宝腾品牌的首要任务是做好马来西亚以及东盟市场，但同时会保持开放的态度，在稳固东南亚市场之后，会考虑根据全球汽车市场的需求进一步走向其他地区。
至此，吉利对于马来西亚以及东盟市场的布局逐渐清晰，吉利通过技术支持的形式，帮助宝腾品牌摆脱之前的产品形象，直接与日系车竞争市场，相比于在东南亚市场更新换代速度较慢的日系产品，宝腾的强势回归将有很大的机会，但要注意售后维修以及零部件供应商链条的建设。而路特斯品牌则将引入中国市场，在保持豪华跑车品牌定位的基础上，研发符合中国市场需求的产品，结合目前中国市场的特殊情况以及路特斯品牌的品牌标签，研发注重操控、动力性强的SUV产品，服务于中国年轻消费群体，是一个不错的选择。（图/文 网通社 李吉阳）
