7.99-11.99万元，昨天上市的比亚迪宋MAX给出了一个让市场略感意外的价格。最低配车型下探至8万元，自动挡车型门槛则降至9万元，而顶配也没有超过12万。以这样的价格，宋MAX切入了自主品牌与合资品牌紧凑型MPV中间的缺口，低配车型与大多数自主品牌MPV车型的中高配处于同一价位，而高配车型有可能威胁到合资品牌MPV的入门市场。
那么这款“最美比亚迪”是否就真的在市场上没有竞争对手了呢？今天《童济仁汽车评论》将为大家分析宋MAX的市场竞争力。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
此前《童济仁汽车评论》在总结上半年MPV市场时曾指出MPV增长缓慢的主要原因是市场上缺少富有竞争力的产品，而如今的方兴未艾恰恰也是自主品牌发掘先机、占领市场的新一轮机会。在众多自主品牌在MPV上开始要发力时，宋MAX以比亚迪的最新设计和7.99-11.99万元的售价率先打响了第一枪。
▎市场定位：宋MAX想要实现上下通吃
从售价上来看，宋MAX的定位要高于以宝骏730为代表的自主品牌MPV，但其10万元以内的中低配车型又产生了较大的价格重叠。另一方面，与途安L这类合资品牌紧凑型MPV相比，虽然宋MAX在指导价上与之有一定差距，但是考虑到目前途安L在终端有3万元左右的优惠，因此从实际购车价格上说，宋MAX的高配车型同样会对途安L的低配车型产生一定的竞争。
更为关键的是，与自主品牌绝大部分10万元MPV身上还残留面包车的影子不同，宋MAX不仅更像是一辆家用MPV，而且是比亚迪“Dragon Face”新设计语言的首款车型，其“高颜值”属性在自主品牌MPV中数一数二，同时做工、品质也较以往比亚迪车型有明显的提升，这些是能够左右消费者购买意愿的重要因素。
因此，从市场定位上看，宋MAX切入了自主品牌与合资品牌紧凑型MPV中间的缺口。对于一款新品，比亚迪这样的做法还是很明智的。
▎产品硬实力：不再单纯以“配价比”吸引消费者
此次上市的宋MAX全部为1.5T的7座车型。从车身尺寸上看，宋MAX在同级别中处于中上游，并没有哪一项特别突出，但整体也并不输竞品。
动力总成上，宋MAX的1.5T+6MT/6DCT也是比亚迪车型上的老面孔了，与宝骏730的1.5T相比，多出了直喷技术。同时，宝骏730仅在1.8L车型上提供AMT变速箱，而宋MAX则在8.99万元价位开始提供双离合变速箱车型，这是其相对自主品牌竞品的另一个重要优势。
然后看配置，我们重点关注3个车型：7.99万元的最低配车型，看这款车型是否是纯粹拉低车价的“面子工程”；9.99万元的中配车型，不超过10万元的消费者心理门槛是怎样的配置水平；11.99万元的顶配车型，比亚迪的“逆天”配置水平能否在顶配车型上体现。
宋MAX全系标配的配置包括车身稳定控制、无钥匙启动/进入、多功能方向盘、第二排座椅的前后与靠背角度调节、自动空调、后排独立空调、后视镜电动调节等。这样的配置水平与同价位自主品牌MPV相比并没有优势，诸如倒车雷达、倒车影像、天窗、中控彩色大屏等在入门车型上缺失，是相比同价位车型上的不足。
而在9.99万元的中配车型中，宋MAX对于上述缺失配置进行了补足，同时最大的优势是提供了自动变速箱。但相比宝骏730相似价位的车型，宋MAX仍然在配置上难言优势。如宋MAX所不具备的前雷达、全景摄像头、定速巡航、天窗、电动座椅、LED自动头灯、感应雨刷等配置均已在宝骏730上出现。
而到了顶配车型，宋MAX终于展现出了些许“逆天”的感觉。但在如今自主品牌的配置水平普遍提升的情况下，比亚迪几年前在配置上的优势已不复存在，或者说比亚迪现在已经走出了单靠“配价比”吸引眼球的阶段，更加注重对于车辆品质和档次感的打造。
▎市场前景：综合实力+多动力组合
除了目前的1.5T车型，宋MAX未来还将推出2.0L车型进一步拉低门槛。与此同时，混动车型、纯电动车型也在宋MAX的产品规划中。试想一下，如果宋MAX未来也推出“542”的混动车型，那么“最速MPV”的称号可能就要落在这辆车上了。同样，纯电动MPV在市场上也是非常罕有的存在。在座位布置上，2+2+2的六座宋MAX车型也有可能会推出。
先期用1.5T的7座车型打头阵，用一个较为合理的价格展现出产品力上的优势，后期再用更丰富的动力、座位组合进一步扩大市场。宋MAX的到来对于今年略显萎靡的MPV市场是一针强心剂，尤其是对中国品牌在家用市场产生了又一次推动。
但是，一个不可忽视的问题是：如何教育消费者在10万元左右的预算下购买一辆7座家用MPV车型？对于宋MAX来说，这与产品本身的加强同样重要。
(文章来源：童济仁)
