上周，砖叔去了一趟珠海国际赛车场，在那体验了雪佛兰家族中的高性能车以及运动轿车，包括2017款科尔维特C7 Stingray、2017款科迈罗SS和全新科鲁兹。直到现在，对那大马力发动机的狂躁排气声以及驾驶过程中的急速贴地感仍意犹未尽。
很多人应该都知道，雪佛兰品牌创始人之一的路易斯·雪佛兰是一名赛车手，也是一名赛车工程师。所以，雪佛兰称得上是诞生在赛道上的汽车品牌。而本次雪佛兰性能车赛道体验活动，目的就是向大家展现其赛车文化和技术实力。
说一点很多人不知道的。在通用汽车集团中，有一套独有的车手等级制度，全体员工均可以参与评级，具体分为"Level 1"到"Level 6"六个级别。通用汽车全球有20多万员工，而跻身"Level 6"顶级车手行列的只有区区20人左右，其中包括了通用汽车总裁Dan Ammann先生、通用汽车设计与产品执行副总裁Mark Reuss先生，以及当天陪我们下赛道飚车的雪佛兰高性能部门整车性能经理Alex MacDonald先生，科尔维特和科迈罗就是这个部门的作品。
科尔维特诞生自1953年，是通用汽车旗下最高端的超跑品牌，今时今日最能代表美国人对超跑的追求。它在中国的知名度远远比不过保时捷、法拉利、兰博基尼等欧洲品牌，但它在美国是国宝级的超级跑车；它的价格比欧洲超跑便宜不少，但性能却不逊色于同级别对手们，很多美国人都买得起，因此累计销量超过150万台。
本次砖叔在珠海国际赛车场试驾的是科尔维特C7 Stingray，“C7”代表它是第七代车型，“Stingray”翻译为“黄貂鱼”，是科尔维特造型的设计灵感来源。该车搭载了6.2L V8自然吸气发动机，延续了美式肌肉车的大排量特征。毕竟传统不能丢，丢了就称不上“国宝级超跑”。发动机最大功率460马力，最大扭矩632牛·米。如果嫌动力不够的话，往上还有性能更极致的衍生车型，比如科尔维特Z06、科尔维特ZR1，两者采用同排量的机械增压发动机，具备超强的后段加速性能，科尔维特ZR1曾在纽博格林北环赛道上创下全球量产车最快圈速记录。
科尔维特C7 Stingray的0-60英里/小时加速时间为3.7秒，所以砖叔在大直道上体验到了飞驰的快感。与发动机匹配的是一台8速自动变速箱，原本是针对克尔维特Z06而开发，但率先应用在C7 Stingray上，其换挡速率不输保时捷的7速PDK双离合变速箱，而且动作干脆利落，平顺性极好。
以前人们常说美国肌肉车是“直线王，弯道亡”，因为美国跑车界长期热衷于直线加速竞技，而忽略了在弯道中的表现，在操控感方面被欧洲超跑碾压。而到了这一代科尔维特，弯道性能有了飞跃般的提升。第三代电磁悬挂系统（MRC）、电子转向助力、e-LSD电子限滑差速器、性能牵引管理等高科技带来精准细腻的操控感，在急速弯道中显得游刃有余。而且，那台8速自动变速箱在减速入弯和加速出弯的过程中都极为聪明地配合着，让动力衔接很自然。
雪佛兰科迈罗伴随着电影《变形金刚》系列里面的大黄蜂角色而名声大噪，大家对它并不感到陌生。科迈罗有多个版本的车型，包括科迈罗RS、科迈罗SS、科迈罗ZL1。两年前，福特Mustang引入中国并且获得不错的销量，如今2.0T的科迈罗RS也紧随其后，国内指导价为39.99万元。在不少较真的人眼里，只有搭载V8发动机的科迈罗SS及科迈罗ZL1才代表了该车的精髓，才配得上“大黄蜂”这个称号，而2.0T L4和3.6L V6的科迈罗RS被戏称为“小蜜蜂”。
砖叔试驾到的是科迈罗SS，它与科尔维特C7 Stingray一样采用6.2L V8自然吸气发动机，参数有所不同，最大功率455马力，最大扭矩617牛·米，0-60英里/小时加速时间为4.0秒。变速箱跟那台科尔维特C7 Stingray一致，但也许是调校上的不同，导致对两台车的动力响应产生不同感受。相比于科尔维特C7 Stingray的全程平顺自然，科迈罗SS在加速出弯时有片刻拖延。
继续说说科迈罗SS和科尔维特C7 Stingray的其他不同。迈罗SS的油门踏板、刹车踏板、转向力度都比后者要轻，对于普通人来说更容易上手；底盘不像后者那样硬邦邦，保留了些许日常舒适感，所以急加速和急刹车产生的“抬头”和“点头”比较明显；排气声浪也有所不同，原本的科迈罗SS算不上暴躁，但这台选装了一套彰显运动的排气，于是声音比较夸张，隔大老远就能听到“突~突~突”，科尔维特C7 Stingray则是偏低沉的咆哮声。
科鲁兹是一款经过赛道化调校的运动轿车，曾经不少年轻人将其列为梦想之车。如今的全新科鲁兹，除了传承雪佛兰高性能车基因外，还拥有良好的空间表现和丰富的配置，所以兼顾驾驶乐趣和实用性。
1.4T直喷发动机拥有150马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩，在赛道上肆无忌惮踩油门的过程中，能带来推背体验。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，在踩下油门之后，传递动力的反应速度偏慢，而且有抵挡顿挫的情况存在。
全新科鲁兹1.4T车型在扭力梁非独立后悬挂的基础上加了瓦特连杆，提升底盘整体感。偏硬朗的悬挂调校让它在直道高速行驶中稳定性良好，在弯道中也能有不错的支撑性，让开车的人比较自信从容。
本次活动下来，砖叔感受最深的便是美式肌肉车的传承和与时俱进。美式肌肉车与上世纪美国的发展浪潮紧密相连，代表了那个年代人们那种开拓进取、自由奔放的精神。但高油耗、难操控、高事故率等等因素，最终导致这类车型的衰落。如今，幸存下来的美式肌肉车正在不断改善那些不利于发展的缺点。有些在保留大排量V8发动机的同时，推出小排量涡轮增压发动机作为入门车型。在操控性、安全性、科技感等方面，它们也在飞快进步着。未来，相信这些车会越来越全球化。
