七年前，iPhone4横空出世，给市场带来划时代的意义的震撼，颠覆了智能手机市场。如今，在一个平行行业——汽车行业内，附带共享功能和自动驾驶技术的电动车，将成为这个行业的颠覆者。
正如苹果乘着APP经济和高速移动互联网的东风，严重削弱了手机巨头诺基亚一般，在今后几十年里，与Uber和字母表公司Waymo互补下，特斯拉等电动车制造商将实力大增，成为汽车行业的一股颠覆力量。
这里，特斯拉代表的是电动车制造商，Uber背后是新生的移动出行服务商，而Waymo等一批科技公司是自动驾驶技术的主要贡献力量。上述技术的结合将构成按需移动出行自动驾驶电动车，改变人类出行的方式。
石油巨头BP技术总监David Eyton在接受采访时指出：“单单电动车，不足以生成可观的销量。但若集成共享出行和自动驾驶后，它的规模将得以显著增大。”
更多的预测家认为，由于成本降低、电池容量提升改善缓慢，且排放标准日益严格，从燃油车到电动车的转变将呈现出渐进式的发展趋势。
不过，“亲爱的经济学家”专栏作家、BBC经济学家Tim Harford也表示，巨大的经济转向很难说得上那般明确。“这些技术极其复杂，”已不再是现有产品的内燃机逐步被电动机取代的问题，而是可能发生“一定程度的系统性改革”。
认知大变革
当电动车遇上智能出行，用户对汽车行业的定义将发生改变，汽车业不再仅仅是制造行业，汽车也不再是单纯的交通工具。那时，是否拥有一辆车或许不再重要。
10年前，iPhone不单单是向市场内提供了拨打电话的新方式，它之所以能够迅速占领手机市场的原因是，苹果为《愤怒的小鸟》开发商Rovio Entertainment或WhatsApp等数十亿美元的公司创立了一套全新的商业模式，极简主义设计、完美视觉体验和触碰体验的视网膜电容屏、高速网络、以及封闭的高质量APP市场，使APP应用最适合消费者的体验。
移动手机业务的基本定义在潜移默化中发生变化，塞班系统支持者巨鳄诺基亚和黑莓系统逐渐沦落到市场边缘，苹果和采用安卓系统的三星们取而代之。
今日，特斯拉以及通用汽车等传统汽车制造商正奋力使电动车成为理想的消费产品，Uber 和Lyft等打车服务商正将出行纳入按需服务之中，而Waymo正在加利福尼亚和亚利桑那州的街头正在测试完全自动驾驶汽车。三者结合之后，用户将可享受到更加便利、智能和与众不同的出行服务。
传统汽车制造商戴姆勒正在思考，如何使旗下产品能够适应更广阔的未来出行服务之中。本月法兰克福车展上，Smart品牌展示了其Vision EQ ForTwo概念车。这款车正是戴姆勒全新“CASE”战略（Connected智能互联、Autonomous自动驾驶、Shared & Service共享出行、Electric Drive电力驱动）的体现。车舱内部，它没有安装踏板和方向盘，可实现完全自动驾驶。
Vision EQ ForTwo将于2030年加入Car2go共享行列之中。按照当前的预想，这款车将在道路上不停地巡游，直至接收到智能手机发出的呼叫信息，除非它配置的30千瓦时的电池需要充电，需要驶往充电点。
之所以选择电动车与共享出行相结合，是因为电动车本身拥有的机械简单性和便利性。意大利国家电力公司CEO Francesco Starace如此评价：电动车的主要优势在于，它没有如同内燃机车那般复杂的机械构造，尽管自动驾驶技术将引来更多更频繁的使用，它也可以满足。
瑞银《电动车拆解报告——即将迎来颠覆》报告中指出，电机本身的复杂程度远低于内燃机。除了轴承，只有三个活动件。现代电机是无刷电机，无需维护。与之相比，高尔夫的四缸发动机有113个活动件。此外，火花塞和机油要定期更换。
另一个利好因素则是电动车所带来的经济效益。国际能源署首席经济学家Laszlo Varro在采访中表示：“竞争力往往也依靠汽车的利用率。”Uber平均每辆车的行驶里程要超出欧洲一般中产阶级家庭的三分之一。当以电代替石油后，低运行成本的好处将进一步放大。“相当于，每桶石油低了30美元。”
根据彭博社新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)统计的数据，共享出行领域，电动车的总拥车成本将在2020年和燃油车持平，而在个人消费市场则要到2025年。
在伦敦，Uber计划，到2019其UberX服务中的车辆将全部更换为混动车或纯电动车。对头Lyft制定规划，到2025年其自动驾驶电动车将提供每年10亿次服务，并且指出，这些车型与汽油车相较将更具使用效率。
随着“四个轮子加两个沙发”转变为“四个轮子加一个智能手机”，自动驾驶电动车驶入大街小巷，消费者对汽车拥有权的认知将逐渐淡化。他们将更愿意注册使用共享出行工具。
自动驾驶困局待解
然而，自动驾驶电动共享出行愿景距实现还有一段长路要走。由于制度、法规、道德和驾驶安全性等存在阻碍，汽车走向完全自动驾驶车的道路不及智能手机改革的速度。
在现阶段，国内自动驾驶方面的法律法规仍在制定当中，自动驾驶汽车还不能在公开道路上进行测试。而在8月份的腾讯“2017全球AI大会”上，中国汽车工业协会常务副会长、世界汽车组织第一副主席董扬就表示，“据我所知，公安部、交管局、工信部等有关部委正在研究允许智能汽车、不同级别的智能汽车上路的问题。从全球来看，智能汽车在路上的实验是不可避免的，这和其他新技术不一样。据我所知政府也在研究，但是研究多快就不知道了。”
更重要的是，汽车与手机存在的最大差异是，汽车关乎使用者的声明安全，上万个零部件、极其复杂的生产工序，每一项都关系到产品整体的安全性和可靠性，任何小纰漏都有可能给用户带来生命危险。
苏州安智汽车零部件有限公司董事、总经理郭健认为，算法和车辆电子通信网络都需要在测试中不断被训练，以适应各种路况和使用场景。如果按普通汽车的开发测试流程，自动驾驶车辆的测试时间，需要长达11,400年。或是，以测试车辆的制动系统为例，通常需要500,000公里的测试里程来测试新开发的制动系统是否可以在任何工况下拥有足够的可靠性与控制性能。自动驾驶的测试，可想而知，需要的测试里程要远远高于此。
因而，自动驾驶共享电动车欲成功上路，需尽快突破自动驾驶技术发展遇到的壁垒。
对石油产业的冲击
纵使彭博社新能源财经表示，自动驾驶技术可在21世纪20年代成为现实，但到30年代才会得到广泛应用，但毋庸置疑，电动车可大范围影响石油产业。
这家来自伦敦的研究公司预测，到2040年电动车热潮每日减少800万桶石油的需求量，超出今日沙特阿拉伯每日出口的700万桶石油，油价将因此大受影响。众所周知，2008年金融危机期间，全球石油消耗量每天减少了170万桶，油价被迫从每桶146美元降至36美元。当需求削减之时，油价不可避免地受到威胁。
当然，这并不意味着BP或埃克森美孚等石油巨头将面临诺基亚式的终结。即使交通燃料的销售额占去了其绝大部分比重，但它们将原油提炼成化学物品，可用于从塑料到化肥的一切事物。同时，它们也开采出大量的天然气和可再生能源，同样可从剧增的电动车需求中获利。
而且，BP首席经济学家Spencer Dale解释称，即便按照彭博社新能源财经的预测，电动车将快速发展，至2040年将占据全球新车销量的54%，占已上路轻型车总量的33%，但是全球当前仍需要每日消耗9,500万桶石油，并且对石油出现源源不断的其他需求。到2035年石油需求仅会降低每日100万桶。
值得注意的是，Dale在对石油需求保持信心的同时，也承认，如果汽车行业出现“苹果”式产品，将对石油产业产生更为严重的冲击。
当乔布斯发布iPhone之时，没有人预料到，它能够对从照相机到口香糖等一连串产品的制造商产生威胁。“当电动车集合共享和自动驾驶技术后，极有可能破坏停车场、保险、石油及零售业等一众传统汽车产业。”
