来源:大排摩托
除了车友们熟知的日系四大金刚，欧系街头小霸王KTM DUKE 390与BMW G310R正在市场中激烈竞争，虽然排量不大，但却关乎欧洲两轮界第一的核心问题！
300cc左右的排量在近年来逐渐成为市场上的主流车系
二轮市场中300cc级别车辆近年来逐渐成为主流车系。有别于600cc与1000cc的车款，这个轻量级的车款不需要太多经验技巧或太细腻的操作便能在短时间内驾驭。另外，也因为没有过多的科技辅助配备，让300cc这个级距的车款能够尽情的享受到骑乘最原始、最直接的乐趣！
很多朋友问：不顾虑价格，新手上大排量好还是小排量好？
大排君很客观的回答：在一定道路经验和驾驶技术下，大排量更好骑。其实不是大排量好骑...是现在科技性的大排量车款通常带有更多电控、更好的减震、更出色的车架、更可靠的制动力。但是！如果你是一个纯新手的情况下，小排量更安全、更锻炼技术（带有更多电控的大排量车型真不是你骑的好）。做好自己的选择，那种缺少电控、制动力的大排量时代已经过去，公升车也并不是洪荒猛兽了~
没有过多的电控辅助让入门级车款能够享受到直接的骑乘乐趣
KTM DUKE 390
来自奥地利，KTM拥有的不仅仅只是那热情奔放的橙色，在车架与配件外观设计上，KTM充分表达以越野车起家的设计概念。
KTM车身拥有醒目的橙色
2017年的DUKE 390，第一眼除了高调的配色之外，大概就是紧凑的车体设计，Sport Naked的字眼套在DUKE 390身上非常符合，头灯效仿老大哥公爵之皇1290 SDR，再加上LED日间行车灯的设计，就算是入门车款，也同样配了招牌的管式编织车架。以单缸373.2cc的DOHC引擎上阵的DUKE 390，一点也不担心在双缸车款犯滥的市场状况，单缸的KTM依然有众多的支持者能够托起一片天。44匹的最大马力、单缸特有的低转爆发力与精悍利落的车身，对于不少人来说足够用上几年的时间来好好品味这台小钢炮。
对于初学者来说可以用上几年的时间来好好品味这台小钢炮
另外，欧系车与日系车相比，在配置上给的更加奢侈。相较于日系车对于成本的斤斤计较，KTM DUKE 390以入门车款，提供全套WP减震系统。整台DUKE 390也因为粗壮的倒置前减震与前后BYBRE制动结合，体质从出生就赢过同级车的，这可能也是KTM粉丝支持的原因吧！
DUKE 390搭配WP倒置式前减震与BYBRE辐射卡钳
WP后避震搭配BYBRE后卡钳
BMW G310R
宝马在入门级市场的第一战G310R，同样来自欧洲却与前面所讨论的KTM有极大的差异。如果说KTM是热情火辣的舞者，那BMW应该能算是气质优雅又不失热情魅力的绅士了！（这么形容合适么？凯旋咋办？）
BMW的蓝天白云标识尽人皆知
以BMW蓝白圆形LOGO之姿，在300cc轻档车上的开发也是颇费心思。G310R同样以单缸313cc DOHC引擎为基础，主要群体是在城市街道的享受，不用特意将转速提高就能有充分的动力输出。在车身外观上，则是主打自家品牌蓝白红三色系来搭配，与老大哥S1000R的同款配色类似。当然，同样以倒置前减震与前后BYBRE制动系统辅助，面对来自欧系其他车款的挑战一点也不感到畏惧。
单缸313cc DOHC引擎不用特意将转速提高就能有充实的动力输出
在配备上与DUKE 390相似
同样为倒置前减震与前后BYBRE制动系统
KTM DUKE 390 VS BMW G310R
都是欧系单缸运动街车，KTM的狂野，是来自于这个品牌的灵魂，打从起家就是个「野孩子」，只有充分展现个性与气势才是真的KTM。但反观BMW，虽然G310R产于印度，但在外观设计中不难发现对于造车美学的一私不苟，不管在整体车身比例、配色、用料等等都非常讲究。
中规中矩的东西，不适合KTM
操控性是运动街车重要考察项目，KTM在车重部分以149kg胜过了G310R的158.5kg，但G310R在座高上以785mm比小公爵的830mm更加亲民，双脚能否着地对于新手而言确实是个很重要的因素。玩乐性与马力虽然不能说呈正比，但既然都冠上了「街头小霸王」之名，KTM以44匹马力压过BMW的34匹，但考虑排气量差了一大截的基础上，不能说G310R输了，只能说KTM在排气量的计较上略胜一筹！
G310R整体而言更亲民但不失街头小霸王的名头
整体来说，这两款街头小霸王分别在两个不同的领域战斗，想要带点野性的朋友选择色彩鲜艳的KTM DUKE 390也许会适合。不喜欢太外向又强调质感，那么宝马的品牌形象和G310R是你的选择。
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