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禁售燃油车背后实质是一场能源战争，不论中国是否愿意都必将参与，现在的问题不是打还是不打，而是一定要打赢。
自从工信部副部长辛国斌在9月初的一个论坛上称，中国正在考虑禁售燃油车之后，全球汽车业掀起了一场轩然大波，赞成者有之，反对者也为数众多，更有汽车业内一些老专家公开表示反对。这些反应属于再正常不过的事情，各持一理、有论有据，令人难以反驳。
不过，这些看法与人们经常听见的中国国情论并无二致，当年中国入世谈判艰辛很大程度也是因为汽车业的特殊国情，但结果大家都看到了，中国汽车业并没有因为入世被击溃，相反却更加生气蓬勃，这也再次证明“与狼共舞”比圈养更具活力。
禁售燃油车一事，中国并不是主动发起者，而是与汽车业发展轨迹一样，是不折不扣的跟风者，即使内心万分不愿意，也不得不作出战略层面的准备，你可以称为盲目，也可以称为前瞻。
当然辛国斌副部长说的是研究不是实施，这也说明了中国政府的谨慎态度。既然是研究，就有着非常大的不确定性。
但是也并不意味着可以因此掉以轻心，根据欧美国家出台的燃油车禁售时间表，这也就是一二十年的事，虽然目前还不能确定未来一二十年将会发生什么，但一二十年也就是弹指一挥间，回顾过去一二十年时间所发生的事情，可以清晰地看到大多数人根本无法想象的科技的进步，比如说那时有几个人会想到智能手机会主宰人类的生活？
如果在全球范围内拉开一场新能源汽车竞赛，中国如何能置身事外？虽然中国是全球第一大汽车市场，但仍然难以与除中国以外的全球其它汽车市场总和相提并论，而汽车又是一个全球化产品，一旦脱离科技进步的方向，又将会被人类主流文明所抛弃。这方面中国有非常惨痛的教训：例如中国是全球汽车业的先发国家，即使从新中国算起，中国最早的汽车品牌红旗诞生也比韩国现代起亚早近10年，但现在现代起亚是全球第四大汽车公司，而红旗仍然在死亡线挣扎，主要原因就是中国相当长一段时间自绝全球主流文明之外。
此轮新能源车与无人驾驶汽车兴起源自美国军方，背后是宗教信仰、意识形态为出发点的能源战争，虽然胜负难料，但中国不可避免地将卷入这场战争，坚守燃油车很可能再次被抛出全球主流文明之外。
此外，中国已是全球汽车品牌最多的国家，燃油车产能过剩，禁售燃油车跟倒掉“社会主义牛奶”本质上毫无二致，根本还是去产能。
过去二十年，中国依靠房地产投资的模式已经走到绝路，高铁投资也已经基本完成，能够继续刺激经济增长的最大产业只有汽车业，因此以新能源汽车为突破口，重塑汽车业，也符合中国利益。
当然，新能源汽车并不仅是电动车一个方向，中国政府已经认识到了这一点，鼓励多种能源汽车发展，百花齐放将是中国新能源汽车发展的下一个特征。
对于车企来说可以游说政府，以换取新能源汽车发展时间，但千万不能寄希望于中国不会禁售燃油车，这是中国不可能置身事外的能源战争，而且一定要打赢，中国绝不会再被抛出人类主流文明轨道之外。
