日前，工信部副部长辛国斌透露，针对一些国家已经制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制定中国自己的时间表。也就意味着，中国的全面禁售燃油车举措已经提上了日程。与此同时，新能源汽车的发展道路也进一步顺畅了。
随着新能源汽车一同发展的分时租赁(共享汽车)自然成为各方资本与机构进入市场的切入口。但是作为一个崭新的行业，中国新能源汽车分时租赁业务的开展仍然面临技术障碍，选择一套完善的新能源汽车分时租赁系统尤为重要。
CRM+车联网+桩联网是最优
对于这套分时租赁系统，卡斯达特创始人杨立新早就有了解决方案，他认为：分时租赁是一种以信息化平台核心的新型商业模式，新能源汽车的分时租赁平台需要多方技术力量支持，CRM+车联网+桩联网则是分时租赁平台系统的最优解。其中车联网的真正意义在于让汽车成为数据生产者的同时，也成为数据的消费者;桩联网是让新能源汽车有更便捷的能源等保障。
卡斯达特创始人杨立新
杨立新说，最早的信息化管理平台MIS(管理信息系统)，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。基本上是从管理者的角度对数字数据进行分析，从而提升自己的管理效率，加强自己的管理手段。
上世纪90年代末，ERP(企业资源计划)出现了，但是ERP关心的是“企业”这个词，服务也仍旧以企业为中心，它的意图便是把整个企业的各个部门与职能完整的储存入一个系统，加以管理整合及控制以后，通过这种信息化平台有效的向社会、其他客户提供服务。
在ERP的基础上，还发展起来了SCM就是对企业供应链的管理，是对供应、需求、原材料采购、市场、生产、库存、订单、分销、发货等的管理，包括了从生产到发货、从供应商的供应商到顾客的每一个环节。它主要是一种整合整个供应链信息及规划决策，并且自动化和最佳化信息基础架构的软件，目标在于达到整个供应链的最佳化(在现有资源下达到最高客户价值的满足)，为一种新的决策智能型软件，覆盖在所有供应链公司的ERP和交易处理系统之上。
发展了十年后，ERP转变成了CRM(客户关系管理)，完全从客户出发。作为车联网里的实干派，卡斯达特创始人杨立新认为，基于信息化的平台，基于CRM+车联网+桩联网，是最接近于分时租赁的业态的东西。其内含是企业利用IT技术和互联网技术实现对客户的整合营销，是以客户为核心的企业营销的技术和管理实现。它的目的在于建立一个系统,使企业在客户服务、市场竞争、销售及支持方面形成批次协调的全新的关系实体，为企业带来长久的竞争优势。
杨立新说，发展至今，分时租赁已经无法离开信息化系统的支撑，从MIS到ERP到SCM再到CRM，领导者的角度与高度决定了企业信息化平台。
分时租赁竞争的关键是系统平台
分时租赁是通过一种把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用的方式，来实现企业去门店化，提高企业车辆出租率，优化企业产业结构，增加企业赢收，将企业现存资源最大化利用的软件系统。这个系统方便企业与客户在任何时间、任何地点高效、快捷的进行车辆预定、支付以及管理等功能。
杨立新认为，这些功能实现，离不开成熟的分时租赁系统平台，而选择系统平台则成了分时租赁市场竞争中是输是赢的关键。
随着时间的发展，需求重心的改变，平台也在适应中不断转变，管理信息化平台的不断完善，对分时租赁系统平台的要求也在不断提高。
杨立新说：CRM不仅仅是一个软件，更是一个方法论，一种商业策略。包括分时租赁在内的任何商业形式都在实时发展，不断在改变，分时租赁的信息化平台一定是智能化的过程，它如何迅速的按照你的商业逻辑的实现进化，完成它自己的改变，才是我们分时租赁系统平台的最大的特点。
正是基于此，有车联网里的实干派与“特种兵”之称的卡斯达特所提供的分时租赁技术与产品，让业界眼前一亮。卡斯达特凭着坚实地技术优势获得了众多合作伙伴。比如：小二租车、有龙叮咚出行、蜂鸟出行、乐电出行、小易租车、骏信通博、芝麻蕉、零派乐享等都成为了卡斯达特客户。
政策在推进，行业在发展，竞争也在加剧，分时租赁企业要想在技术上需领先，快速获得市场份额，选择成熟的分时租赁系统平台将是必然的选择。
杨立新表示，如果把分时租赁比喻为“金山”的话，将会有更多人来登，我们把分时租赁可以理解为一个信息化平台为核心的一种新型的商业模式，在这种新的商业模式下，这个分时租赁信息化平台更需要可靠的技术支撑。
