在豪华D级车市场，宝马7系和奥迪A8的追赶从未让奔驰S级感到轻松，但奔驰S级也从未给过这两位宿敌“超越”的机会，去年奔驰S级蝉联了全球最畅销的高级豪华轿车桂冠。
“不是7系和A8不努力，而是奔驰在自己最具优势的市场上找到了打法、打出了感觉和状态，这场比赛太难逆袭了”，资深业内人士表示。毋庸置疑，在豪华D级车市奔驰S级有着不可撼动的“话语权”和统治力，而这恰恰是宝马和奥迪必须要补齐的短板。
但是，7系和A8“改写豪华规则”的野心值得S级警惕。尤其是今年上半年在中国市场7系凭借着产品力逐渐跟上了S级的步伐，市场份额增长了9%，而奔驰S级则下滑了6%，这意味着S级固守的阵地正在被新蚕食，D级豪华车市的竞争正在加剧。
为了继续保持“D级豪华汽车市场领导者地位”，S级必须拿出更多的筹码。9月19日，这款代表着奔驰品牌顶级水平的车型以“科技武装自己”的姿态，进行了一系列技术和性能升级，以新一代S级之名，重新出发。先期将推出S 320 L、S 350 L、S 450 L、S 450 L 4MATIC以及迈巴赫S 450 4MATIC五款配置车型，价格区间为93.8-149.8万元。
7系为什么斗不过S级？
将奔驰S级挑落下马，是宝马7系不掩饰的秘密，从诞生之初开始便如影随形，至今这份心思不见消散，尤其是随着主打科技牌的全新7系上市之后更加热烈了。
多种高科技傍身，打着“新豪华标准”的7系一直想把奔驰S级取而代之，扮演引领顶级豪华车科技与驾驶先驱的角色。从产品底子来说，在2015年10月在中国上市的全新7系已经具备了和S级相抗衡的水准。但事实上，全新7系始终卖不过S级，即便7系终端折扣超过了25%，目前指导价为89.80万元的宝马7系终端优惠之后已经价格下探到70万元以下。
此前在国内外主流媒体试驾评测里，宝马7系在驾驶便利性和操控性方面是超过奔驰S级的。但尴尬的是，“科技”在豪华D级车市的竞争里只能算作加持。资深车评人颜宇鹏曾表示，“科技可以成为关键词，但实际打动用户的，80%还得靠豪华。”过于重视科技，使得全新7系的豪华感被淡化了许多。
另外一点是，66年十代车型的变迁，S级在豪华D级车市深耕已久，在公务、商务场合里，三叉星所代表的绝非一款车这么简单。事实上，奔驰从S级往向下做C级，而宝马是从3系往上做高端。换而言之，S级是奔驰的造车精髓所在， 7系则是宝马是“应该有的产品线”，处在超豪华品牌弱势地位。
奔驰S级早已经在D级豪华市场制定了 “规则和玩法”，就如同奥迪在中国豪华车市场写下的规则那般难以突破。论底蕴，奔驰S级已经推出五代轿车呼风唤雨的时候，宝马才开始介入这个细分市场。在奔驰S级面前，这款出道40年，宝马投入大量物力财力打造的旗舰车型，在奔驰S级面前还是“嫩了点”！
而且没有了班戈的宝马，7系的设计开始有些谨慎和保守。再加上不擅长造大型豪华车一直是宝马的弱点，无论是喊出要和S级“划时代而治”的7系，还是在法兰克福车展亮相的大型豪华SUV车型X7，都遭到了各种各样的吐槽和阻碍。
一位接近宝马内部的消息人士表示，为了阻击奔驰S级，快速抢占市场份额，宝马集团对7系有一个潜藏的任务，“在中国保持市场领先优势，超过奔驰S级，是宝马全球董事会对宝马中国高管层最重要的‘考核’指标之一”哪怕是只超过一辆，也算完成了7系的“划时代而治”。
宝马对于7系的重视程度空前，或者说期望过于迫切。为了提升销量，宝马经销商不得不扩大优惠幅度。随之而来的问题是，旗舰级豪华车销量增长摊薄渠道利润，成为宝马不可忽视的问题。
而奔驰对S级的态度则有着明显不同，希望S级的价格稳定，在保证经销商利润的同时，可以实现销量增长。终端反馈显示，S级的终端价格相对坚挺且没有销售压力，今年上半年全球D级车市场的冠军车型依然是奔驰S级。
奔驰S级正处于名利双收的巅峰时刻，就像是奔驰在全球市场的缩影。2016年奔驰击败宝马和奥迪，提前完成了“2020年重回全球豪华车第一”的目标，2017年奔驰延续了高歌猛进的增长态势，在全球和中国市场纷纷收割了半年度冠军。
S级的热销也为奔驰的财报业绩增添了浓墨重彩的一笔。财报数据显示，今年上半年奔驰盈利能力已经成为ABB三家中最强。
奔驰S级遭遇危机
资深车评人吴佩曾言，任何绕开奔驰S级谈论宝马7系的行为都是苍白的！这句话同样适用于想要凭借前沿的科技配置重新定义豪华车的标准的全新奥迪A8，以及在豪华D级车市搅局的捷豹XJ、雷克萨斯LS等车型。
在很长一段历史里，超豪华轿车分为两种：奔驰S级和其他，至今依旧是如此。根据数据统计，在过去的45年间，奔驰S级卖出了400万辆。这意味着，无论是哪一款车型想要在这一细分市场写规则、立标准，都离不开“打败S级”这一难关。
随着去年奔驰拿到暌违已久的全球豪华车王座之位，今年上半年奔驰品牌全球销量累计达114.4万辆，同比增长13.7%，再度领先宝马、奥迪之外，还将差距逐渐拉大。愈演愈烈的豪华车市场竞争开始呈现出一边倒的趋势，而奔驰显然是其中赢家。
一直想要甩掉“千年老二”帽子的宝马，再加上“想要重回巅峰”的心思丝毫不加掩饰的奥迪，都对奔驰抢走的地盘虎视眈眈。而撼动奔驰一路看涨的地位，在B、C级别细分市场旗鼓相当之际，突围S级成关键。
7月10日，全新一代奥迪A8姗姗来迟，以全新的设计语言在巴塞罗那完成了全球首秀。作为奥迪品牌的旗舰轿车和最新科技的代名词，全新A8一改过去商务行政座驾略显沉闷的风格，多了几分年轻化和运动感。
这套路是不是有些熟悉？和全新7系那般相似，“全新奥迪A8虽然主打科技和制动驾驶，但在这一块奔驰和宝马早有涉及。”目前，全新奥迪A8和A8L正在内卡苏姆工厂进行制造，预计今年将会在德国上市，并计划于2018年正式进入国内市场。
随着奥迪A8试图以尖端科技准备在豪华D级车打一场翻身仗，再加上宝马7系在全球市场开始有所好转，尤其是中国市场，今年上半年D级车豪华车市场增速为32.68%，主要增速来源于宝马7系，这给处于产品周期末端的奔驰S级带来了全新的挑战。
从今年开始，奔驰S级在超豪华市场的控制力似乎不再像以前那般稳固。在北美市场，特斯拉Model S今年1-6月销量达到了12,550辆，远超奔驰S级。在中国市场，今年上半年，随着宝马7系的冲击，奔驰S在华市场份额下降明显，减少6%至40%，宝马7系增长了9%到38%。市场份额几近持平，这对于奔驰S级来说不是一个好消息。
“奔驰S级的话语权在松动”，宝马7系用一己之力趟出了一条和S级不一样的豪华路径，这给奥迪A8们提供了一个新的参考体系。奥迪设计总监Lichte认为，未来全新奥迪A8有50%的市场份额将会产生于中国市场。这个目标数据或许会让奔驰S级感到紧张，毕竟中国市场占据S级全球销量30%左右，同时宝马7系从未曾放弃过对奔驰S级绞杀的野心。
不过，毕竟久经沙场，奔驰S级并不允许地盘丢失，所以在最重要的中国市场奔驰带来了全面革新的新一代S级。外观造型变化不大，升级之处在于加入了更具黑科技的头灯、多达6500零件进行优化、新一代智能驾驶辅助系统的全面升级、装备了三款全新研发的发动机，搭载全新3.0T直列六缸、4.0T V8双涡轮增压以及6.0T V12发动机，相比现款可谓是全面提升，并且全系搭载了全新的9AT变速箱等等。言外之意，“豪华牌+科技牌”并举才是打造豪华车该有的方式。
毋庸置疑的是，随着奥迪A8和奔驰S级接连升级，豪华D级车市将迎来新的“决战时刻”。当然，努力成为奔驰S级的，也不仅仅只有宝马7系和奥迪A8，虽然TA们从来都不承认自己有一颗颠覆S级、取而代之的野心。
不过，有业内人士认为，现在才使用48V系统的新一代S级有些落伍了，雷克萨斯LS才是有机会挑战奔驰S级领头羊地位的，你们觉得呢……
