谁在改变游戏规则？ | 燃油车倒计时

无论是主动还是被动，在电动化时代的洪潮中都已经被推着向前，那么谁又是第一个拿到改写未来的笔？

“当游戏规则发生变化，宝马集团要做重写游戏规则的人。”对于汽车产业电动化引起的产业革命，宝马在2017年法兰克福的车展期间已经向未来发出了邀请。

而汽车产业在经历130多年发展后，在向内燃机告别中迎来了崭新的未来——以汽车产业电动化开始的全新进化，而这样的故事已经从汽车发源地的德国、到强大的日本，向遥远的东方席卷而去。

中国，这片古老而深沉的大地曾因历史羁绊而陷入沉睡，也用了几十年的高速发展舔舐伤口，其汽车市场也成为了全球最多元、最开放、最激烈的车市，对电动化的坚定转型更是吸引着大众、本田的目光，豪强们纷纷驻足，意图在孕育希望的中国首先触碰到未来。

只是历史的高速切换往往让身处其中者往往难以自知，但这都阻止不了历史的坚定前行，无论是抗拒还是接受。

重写游戏规则

2017年9月，在有着“汽车奥运会”之称的法兰克福车展盛宴上，在这片最古老的汽车发源地上，包括大众、奥迪、宝马以及奔驰这些古老而伟大的车企均遭遇到了同样一个问题：“如何应对全球汽车产业电动化的趋势？”

这个问题的大背景是，汽车产业电动化已从星星之火慢慢形成燎原之势，正在全球市场带来一场新的汽车产业革命，开始改变由德国书写的内燃机游戏规则。

此前瑞银就曾预测，到2025年，电动车将贡献全球汽车销量的14%，远高于目前的1%；在美国华尔街著名产业研究机构Bernstein预测中，经历20年的深刻变革后，这一比例能够提升至40%。

一个不争的事实是，面对着越来越严峻的能源问题、环保问题，汽车产业电动化已经从欧洲向外不断扩散。德国就决定在2030年停售燃油车，欧洲另一大汽车强国法国则会延迟至2040年，心急的荷兰与挪威更是这一节点提前至了2025年。欧洲全面电动化的全面转型，已经让《经济学人》发出了“内燃机将死”的终极结论。

汽车工业在经历130多年的内燃机统治后，以动力源最根本的进化方式开始迎接新的历史，汽车产业电动化在打破着固有的游戏规则中，也给发明内燃机的德国巨人们带来新的思考：“如何在内燃机后，抓住核心的电动化，继续引领着汽车行业的发展。”一如德国总理默多克发出的“德国汽车工业必须尽快重新赢得信任”呼喊。

德国汽车工业需要一场坚定的保卫战。于是在今年的大众之夜上，姗姗来迟的“Roadmap E”电动化战略正式启动，大众集团决定最晚到2030年，大众整个车型阵容将实现电动化。

“大众非常清楚汽车行业的变革势不可挡，而大众将要成为这场变革的引领者。”除了想重写游戏规则的宝马，大众也意图通过最全面的电动化转型保证德国工业的尊严。

这同样适用于汽车发明者的奔驰。戴姆勒奔驰CEO蔡澈曾在投资者会议上声明，到2022年，奔驰旗下所有车型都将提供电动车型。

可是这对于汽车发明者来说，对辉煌与荣耀的告别总是伴随着不舍与挣扎，这让长期的胜者出现了迷思。最近的法兰克福车展期间，蔡澈却表示”全面禁止一种驱动方式，很可能是自摆乌龙。”、“ 我们仍然坚守内燃车技术的发展……”

所以当让奔驰蔡澈在面对本刊记者所提出的“德国汽车工业会在电动化中继续占据统治地位？”的提问时，却陷入了沉默。

虽然历史的尖峰时刻需要长时间的酝酿，每一桩影响深远的事件也需要一个发展的过程，所以尽管过去的荣光与辉煌总值得留恋，但是进化力量却在坚定的推进中不会让你有过多的时间停留，快速的切换中，总有势力期待着重写新的游戏规则。

当奔驰还在踌躇不定时，那些意图改变由德国制定游戏规则的汽车巨人们早已按捺不住激动的心情，发出了阵阵呼喊。

4月19日的上海车展上，本田社长八乡隆弘带来了全球电动化战略：“本田计划在2030年的时候，实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3”；丰田社长丰田章男早在去年底就挂帅电动化部门，引导丰田发力电动化；就在刚刚不久，雷诺-日产-三菱这个全球新霸主也将电动化写进了“Alliance 2022”核心战略中。

这一年，电动化在全球产业里引起风暴，让既有的得势者不得不转型，保证自己的地位与优势，而意图颠覆的其他汽车巨人们露出锋利的爪牙，想要从德国手里抢夺未来的钥匙，只是这双方都不约而同的目光投向了东方。

决胜东方

这一年，遥远的东方依然是全球汽车市场的焦点。这里，一年的汽车销售量能够达到近3,000万辆，大概占据全球市场的三分之一；这里，涵盖了德系、法系、美系以及本土的对垒，不同汽车工业文明在激烈碰撞造就了全球最大的市场，而至今这片神奇的大陆还在继续增长。

大陆另一边，欧洲在经济疲软、宗教问题中不断迷失，汽车工业的U型增长似乎支撑不了电动化战略的兴起；而美国总统特朗普对新能源不感冒也让美国不断流失争夺未来的机会，生机勃勃的东方已经成为决定未来的关键。

事实上，这里早已经有了强政府对电动化的有力推进，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，目前中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表；根据近期工信部发布的《中国制造2025》规定，到2025年，中国新能源汽车年销量将达到300万辆……

代表着未来的中国已成为冒险者的天堂。“今后Honda将以中国为中心，引领Honda全球业务的发展，并且进一步推进面向下一代、既高效又高质的战略。”本田早已把中国当做决胜未来的跳板：“最早将在2018年推出电动车型。”

时代洪潮裹挟的气势也让本无意于坚定实施电动化转型的通用被迫改变。9月15日，在上海短暂停留三小时的通用集团CEO玛丽•博拉表示：“到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下在华将近全部车型都将采用不同程度的电气化技术，2016年至2020年间，通用在华将至少推出10款新能源车型。”

深知中国在未来格局的重要性，大众电动化转变来的更早也更猛烈一点。2016年北京车展上，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼称，大众在华新能源发展战略将分为四个阶段开展，并将有15款新能源车在华陆续投产，首款就在2019年投产。

最近，大众更是“赖皮式”与江淮成了新能源合资公司，福特、雷诺-日产-三菱新联盟也纷纷效仿，意图这个充满机遇的市场里不断提速。

而不断崛起的自主品牌自然不会放过能够逆转的机会。北汽、上汽早已进入新能源市场，强大的比亚迪甚至将工厂建立在了欧洲大陆上……“我国已经是全球汽车产销量最大的国家，在这次100多年来汽车行业最重要的技术革命的面前，机会太难得了，我们已经输不起。” 国务院发展研究中心研究员陈清泰——这位已经80多岁的老人更是大声疾呼。

因为未来二字太过诱惑，让不同的力量在这个960万平方公里的大陆上不断碰撞、交融，汽车现代文明也在这样的波澜壮阔中进入了新的进化，而电动化所描绘的精彩同样吸引着门外的纷扰。

被央视宣布几乎“死刑”的贾跃亭已经看不到乐视汽车的电动车未来；李斌带着他的蔚来准备迎接未来；而戴雷与毕富康这两个德国佬拿着拜腾的PPT就开始电动车造梦之旅……

2017年，由电动化催生的汽车产业革命让旧的东西破坏，也让新的东西在滋长，从西方到东方，从德国到中国，每一个深处其中者都想要抓住时代的潮流，紧握重写游戏规则的画笔。