因此，在笔者看来，中国车企组成联盟来收购FCA是较为稳妥和靠谱的做法，像之前中日电动车联盟击败青年莲花收购萨博那样，然后再对品牌和资产进行分割。
近日，有国外汽车媒体爆出有中国车企正在接洽收购FCA（菲亚特-克莱斯勒汽车集团）一事。实际上，这并非第一次传出FCA可能被中国车企收购的传闻。而这一次，爆出这一消息的是美国的《汽车新闻》，这是一个比较正统的汽车媒体，信息的可信度比较高。
根据美国《汽车新闻》的报道，某知名中国车企本月已不只一次出价想要收购FCA，而它的报价要高出FCA目前的市值（大约为300亿欧元左右），而且另有几家中国车企也表现出收购兴趣。根据这则报道，有两个细节值得关注：一是“一位消息人士称，FCA高管已前往中国与长城汽车公司高层进行会面。上周，中国代表团也出现在了FCA位于密歇根州奥本山的总部”；二是“不同的消息来源指出，东风、长城、吉利或FCA目前在中国的合资伙伴广汽都在积极争取”。
FCA非常缺钱
实际上，FCA也不是第一次表露出先要被收购的意愿了。2014年7月，英国《金融时报》曾披露PSA与FCA展开谈判，双方可能将合并。2015年，FCA首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)曾经向通用公司提议希望两家公司合并，但遭到通用的“婉拒”。不久之后，FCA又转向德国大众汽车集团，商讨合并之事，同样惨遭拒绝。除了上述几家，像福特、马自达、铃木都与FCA传出过绯闻，但最终也没有敲定合作。
2014年，菲亚特成功地收购克莱斯勒100%股权组成FCA，这次“联姻”被视为汽车行业最成功的兼并之一。不过尽管兼并成功了，但FCA的日子似乎一直都不太好过。据统计，截至2016年9月份，FCA负债净额已经累计达到近70亿美元，不光如此，退休金缺口也是一块沉重的大石。FCA曾经计划，宣称要在未来两年偿清所有的债务，要达到这个目标并非易事，不但要达到90亿欧元（95.2亿美元）的营业利润，还要达到50亿欧元（52.9亿美元）的净收入以及50亿欧元的现金净额。
理想很丰满，现实却很骨感。根据FCA发布的财报显示，2016年全年FCA的净利润仅为18.14亿欧元，跟50亿欧元的预期营业收入相去甚远。更为尴尬的是，从2016年年底开始，FCA还爆出诸如伪造销量数据、高田气囊导致召回、驻车后滑移故障等多起负面新闻，为这个巨无霸的前景蒙上了阴影。
FCA首席执行官塞尔吉奥•马尔乔内(Sergio Marchionne)
除了巨大的资金缺口，曾一手推动菲亚特和克莱斯勒重组的现任FCA首席执行官马尔乔内还是坚定的企业兼并重组的支持者。他曾表示汽车业需要团结起来，削减成本，停止烧钱。在他看来，企业在合并之后会实现资源共享，节省大量的研发费用。但他的说法并没有获得大众、通用等车企的认同。
上述因素是FCA不遗余力地寻找接盘者的重要因素。但对于国内潜在的收购者而言，它们更看重的是FCA的品牌资源以及背后的市场份额。FCA拥有较为完整的体系，在全球共有162处生产操作基地，包括组装、冲压和机械加工工厂和87处研发中心，以及约2600家庞大的销售网络。这些资源对于有着迫切的“借船出海”心愿的中国车企充满了诱惑。但东风、吉利、广汽或长城会是FCA潜在的卖家吗？
中国车企急于出海
东风和吉利官方已经辟谣无意收购FCA。东风汽车集团发言人周密表示，东风目前尚无收购全部或部分FCA的计划。在笔者看来，目前东风旗下的合资品牌已经足够多，而且涵盖不同档次的品牌，再加上东风已于2014年持股PSA即标致雪铁龙母公司14%，并列为后者三大股东之一，再无必要去收购PSA的竞争对手FCA。
就在东风否认将收购FCA之前，吉利汽车已早一天表示并无计划收购FCA。8月16日，吉利行政总裁桂生悦在被问到是否有兴趣收购FCA时称，吉利目前尚无此计划。实际上，吉利刚刚完成对马来西亚宝腾汽车和莲花汽车的收购，还处于整合和吸收期，以笔者对“舒服哥”的认识，在宝腾和莲花没有实现盈利之前，相信吉利不会再出现大额的收购，对宝腾和莲花的收购亦是吉利在沃尔沃实现盈利之后做出的。在否认其自身有收购计划的同时，桂生悦对于其他车企的收购可能却表示，“但是对于其它中国品牌来说，（收购）可能成为其发展的快速通道。”
广汽是FCA目前在国内的合作伙伴，双方的合资企业广汽菲克旗下的Jeep这两年发展势头正猛，这为两者深度合作提供了想象空间。而且广汽的自主品牌传祺早有计划要杀入FCA所在的北美市场，如果此时能将FCA收入囊中，不但会促进国内合资业务的发展，其走出去的战略也会更加顺利。但是从马尔乔内在本周初的表态来看，广汽集团目前并不在支持其乘用车生产的潜在考虑当中，而FCA目前也希望与实力相对较低的车企建立合作，以获取更大的话语权，从这个角度来讲，广汽收购FCA基本可以被排除。
从美国《汽车新闻》的报道来看，“FCA高管已前往中国与长城汽车公司高层进行会面”。在笔者看来，对比上述三个车企，长城收购FCA的意愿会更强可能性也会更大一些。从产品结构来看，专注于SUV的长城与FCA旗下的Jeep十分相似，而且在年初长城百万辆庆典上，魏建军也放言要超越Jeep，做世界第一的SUV品牌。
长城汽车董事长魏建军
但是，长城的优势市场一直集中在中低端，去年开始，长城斥巨资打造的高端品牌WEY，尽管发展态势良好，但仍然受到资源和技术限制。如果能够将FCA拿下，便可利用Jeep品牌的技术和营销优势，弥补长城在高端SUV领域的不足，复制吉利并购沃尔沃的成功也不是没有可能。
组团收购或是上策
与沃尔沃不同，FCA是一个巨大的汽车集团，体量更大、且旗下拥有多达8个品牌，长城汽车要收购FCA不仅仅要付出高昂的收购价格，还要考虑如何盘活FCA旗下众多品牌。截至目前，长城汽车尚没有收购和运营国外汽车品牌的经验。
而对于FCA而言，应该也并不倾向于全盘出售自己，旗下的菲亚特、阿尔法·罗密欧的盈利能力还是不错的，今年上半年FCA在欧洲的销量增长11%，主要得益于菲亚特紧凑型车型Tipo和阿尔法·罗密欧的首款SUV Stelvio的销量，跑车品牌玛莎拉蒂目前的发展也比较好，无论从经济角度还是感情角度，都难以想象FCA会放弃这样的招牌和摇钱树。甚至不排除在出售之前，FCA将阿尔法·罗密欧及玛莎拉蒂等品牌像去年法拉利独立上市一样，单独剥离出来。
因此，在笔者看来，中国车企组成联盟来收购FCA是较为稳妥和靠谱的做法，像之前中日电动车联盟击败青年莲花收购萨博那样，然后再对品牌和资产进行分割，如Jeep归属一心想将SUV做到世界第一的长城汽车，克莱斯勒归属北汽再续前缘，菲亚特和依维柯归属双方依旧有着合作的南汽，阿尔法·罗密欧归属广汽弥补其高端不足，蓝旗亚和玛莎拉蒂归属华晨助力其实现跑车梦……
这样一方面可以缓解收购资金方面的压力，盘子越小越有利于双方快速融合，同时各品牌也可以各取所需，避免摊子铺的太大而将自己拖入泥潭，毕竟收购萨博失败是导致青年莲花走向破产的重要原因之一。
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精彩回顾对标Jeep后，长城还需要轿车吗？同姓荣威，但RX5告诉i6成功是不能copy的一汽和东风合并？真没那必要工人都去了本田，谁来重现神龙的“光辉岁月”？
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（来源：汽车内参）
